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機務常用工具名稱篇一

航空機務維修工具的顯色尋找和高效管理

aviation aircraft maintenance tools to find and efficient management of chromogenic

班 級：100241114 專 業(yè)：信息與計算科學 學生姓名：李 娜 學 院：理學院

2013年 5月

航空機務維修工具的顯色尋找和高效管理

李 娜

摘 要：現(xiàn)在航空公司不斷擴大規(guī)模，不斷引進新機型，工具數(shù)量日益增多，品種日趨繁雜，機務維修工具遺失后難以快速尋找以及工具借出、歸還、識別等過程程序繁瑣效率低的問題，提出了以下三種解決方案。首先，針對維修工具遺失如何快速尋找問題，我們提出為維修工具局部著色的想法，要求所著顏色醒目易識別且著色層抗腐蝕不易脫落。該方案成本低，可操作性強，易于推廣使用。其次，為高效管理維修工具，避免借還工具中繁瑣的人工登記過程，以及杜絕工作人員因工具丟失而上交同樣規(guī)格替代品的現(xiàn)象，提出了激光標刻與二維條碼相結(jié)合的維修工具直接標識方法，為維修工具建立一個信息庫，實現(xiàn)了條碼識別設備和維修工具管理系統(tǒng)的集成，從而實現(xiàn)維修工具的高效數(shù)字信息自動化管理。此外，為防止條形碼磨損劃傷而造成的條形碼無法識別以及紙質(zhì)條碼容易脫落的問題，我們還提出了用激光直接在工具表面標刻代碼的方案，利用專用條碼識別工具，實現(xiàn)利用標刻代碼來獲取工具的相關信息，提高工具管理效率。期望通過此研究可以解決目前航空維修工具管理的問題。關鍵字：激光標刻 條形碼識別 代碼識別 工具著色 航空維修工具管理

aviation aircraft maintenance tools to find and efficient management of chromogenic

summary：airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the loss is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition process cumbersome problem of low efficiency program, made the following three , for the loss of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer program of low cost, easy to operate, easy to promote the use ly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration process and to prevent loss of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital er, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management ds: laser marking bar code recognition code identifies tools coloring aviation maintenance tool management

目 錄

引言 ????????????????????????????1 第1章 機務維修工具管理現(xiàn)狀?????????????????2 1.1 利用標識管理工具 ???????????????????2 1.2 基于rfid的機務維修工具管理?????????????3 1.3 基于條形碼的機務維修工具管理?????????????3 第2章 工具的著色和激光標刻條形碼及代碼???????????5 2.1 工具的著色??????????????????????5 2.2 條形碼 ????????????????????????5 2.2.1工具信息編碼???????????????????5 2.2.2激光標刻 ?????????????????????6 2.2.3條碼識別?????????????????????6 2.3 代碼的制定??????????????????????7 結(jié)論 ????????????????????????????8 參考文獻 ??????????????????????????9

民航信息系統(tǒng)概論 論文

引 言

在現(xiàn)代民航系統(tǒng)中，工具的管理是否科學，在很大程度上決定了航空維修的可靠性與工作效率的高低。同時，工具設備的管理是航空維修工作正常進行的物質(zhì)先決條件，是航空安全的重要保證?？梢哉f，對工具、設備管理和應用的能力是體現(xiàn)現(xiàn)代航空維修企業(yè)維修水平的一個重要標志。

眾所周知，工具對于機務維修是不可或缺的。就維修飛機而言，需要借助到各種工具，僅拆卸螺釘?shù)穆萁z刀頭就有幾十種之多，其他諸如扳手、套筒、剪鉗、魚口鉗等工具也是種類繁多，更別提一些僅用于某項特殊工作的特種工具設備了。在這些工具中，最小的工具如開口銷，一旦掉在某個接縫處或者卡槽里，不仔細看根本難以發(fā)現(xiàn)。工具丟失絕不是重新?lián)Q一個工具這樣簡單的事，更不能持有丟了就丟了的無所謂的態(tài)度，對于飛機安全而言，丟失工具是對于飛機安全性的一種潛在威脅。當工具遺失在飛機上而不知就放行飛機，會造成飛機帶外來物飛行的嚴重差錯，而當該遺失工具對飛機安全造成影響的時候，其后果就可想而知。所以，機務維修工具的尋找顯得尤為重要，給金屬染色可以解決工具的易于識別問題。這其中涉及染色劑的選取及染色的方法和條件等工藝技術(shù)問題。力求通過實驗，解決染色劑耐磨損、抗氧化、抗油污、易著色等特性。

民航信息系統(tǒng)概論 論文

第一章 工具管理現(xiàn)狀

隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各航空公司的機隊規(guī)模不斷擴大，所需維修工具的品種和數(shù)量也日益增多．這就使維修工具的使用、管理面臨很多新的問題，而這些問題時刻威脅著民航的安全．其中問題集中體現(xiàn)在工具設備出借和歸還效率低，所需工具設備的分類歸位、查找都需人工完成，耗時耗力且受人為因素影響巨大．隨著現(xiàn)代民航飛機所需維修工具種類的增多，僅僅依靠人工管理費時費力且受人為因素影響巨大．如何提高工具設備管理的現(xiàn)代化水平，是我國民航機務維修系統(tǒng)急需要解決的一個難題。

1.1利用標識管理工具

目前，國內(nèi)已經(jīng)有利用標識來識別管理機務維修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上標識。這種方法能解決機務之間互借工具歸還時用其它工具頂替的問題，也相應的增加了飛機的安全系數(shù)，但是上述方法無論是標刻還是識別工作效率低下，不符合民航維修科技發(fā)展的需求。目前，常用的信息采集與標識技術(shù)手段包括條碼技術(shù)、射頻技術(shù)和直接標識技術(shù)。射頻識別(rfid)技術(shù)在生產(chǎn)領域的典型應用是跟蹤生產(chǎn)裝配過程。rfid技術(shù)用于刀具的識別也有一些文獻報道，有的應用e5550射頻卡識別工具，有的提出了數(shù)控加工中工具rfid技術(shù)的實現(xiàn)方法，然而rfid用于工具的標識有很大的局限性。首先，對于小尺寸的工具來說，要選擇合適的電子標簽，并將其嵌入到刀具中是非常困難的；其次，電子標簽被嵌入工具之后，可能會改變維修工具的物理參數(shù)。直接標識(dpm)技術(shù)是近年來國外的重要研究方向。dpm 指直接在物體表面標識機器可識別的代碼。90年代末以來，美國航空航天局、國防部與工業(yè)界(如波音、空客、aim 等)一起研究和試驗零件直接標識方法。經(jīng)過五年多的努力，最終選定點撞擊、電化學標識、直接激光標刻、墨水噴射等作為零件的主要標識方法，dpm 技術(shù)正在全球包括汽車、電子、航空航天等領域的許多企業(yè)如波音、空客、勞斯萊斯、通用電氣綜合國內(nèi)外標識技術(shù)的研究，本文提出采用直接激光標刻和條碼技術(shù)實現(xiàn)工具的直接標識，實現(xiàn)維修工具生產(chǎn)加工過程的信息采集和信息追蹤。

民航信息系統(tǒng)概論 論文

修工具合理的著色，就像給工具穿上了一層“華麗外衣”，這在全國乃至全世界都是首創(chuàng)，這樣在黑暗等不利的條件下就能方便維修人員收回及尋找工具，能有效避免維修工具落在飛機上而久久找不到的情況。將維修工具打上唯一的條形碼，從而代替如今的模子刻印法，能夠極大地縮減生產(chǎn)成本，并且在工具性能上還有所提高。而且條形碼就像是維修工具的 “身份證”，能實現(xiàn)對數(shù)量巨大，種類繁多的工具進行高效管理，對頻繁的出入庫操作進行簡化，對使用中的工具進行追蹤，從而能從源頭上避免了維修工具丟了而找其他相同工具替代的現(xiàn)象，避免工具使用出現(xiàn)混亂。

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第二章 工具的著色和激光標刻條形碼及代碼

2.1工具的著色

（1）使用顏色醒目的涂料。根據(jù)民航常識可知黑匣子并不是黑色而是橘紅色，即橘紅色是在惡劣環(huán)境下最醒目的顏色，那么就選定與黑匣子一樣的顏色的橘紅色涂料。

（2）研究耐腐蝕耐高溫的涂料。由于機務維修環(huán)境的特殊性，不可避免有油污等有機物，這就可能造成工具涂層被腐蝕的問題。為解決工具使用過程中顏色涂層可能會被油污等有機物以及氧腐蝕、以及在高溫下性質(zhì)發(fā)生變化、性能下降的問題。首先，要先探測現(xiàn)階段各種耐高溫耐腐蝕涂料的性能，先選定性能符合的涂料。然后，對于不同的涂料，進行耐腐涂料防腐能力的探究實驗。根據(jù)表面觀察法觀測其在不同的溫度、不同ph下在油污環(huán)境中涂層表面被腐蝕的程度。設定不同的溫度、不同的ph、不同的油污下的實驗，記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)實驗做出表格，并畫出變化曲線，進行對比，從而選出最耐腐蝕耐高溫的涂料。

（3）尋找強吸附力的涂料,加強涂層的結(jié)合度，并進行物理強度實驗。對于選定的涂料進行著色實驗，對著色后的實驗工具進行物理強度實驗，即通過敲打、摩擦等方式，對工具漆層進行強度及結(jié)合度的實驗，檢驗工具的著色后的結(jié)合度。設定不同的力，進行敲打，記錄涂層脫落所需要的時間。記錄數(shù)據(jù)，做出表格，畫出圖表。選定不同粗糙面的工具進行摩擦，記錄涂層脫落所需時間，同樣記錄時間，做出表格，并畫出表格。

（4）研究著色的方式。由于是在金屬的表面著色，必然會有易脫落的問題存在，因此，要采用特殊的方法進行著色?？梢赃x定用高溫著色的方法，即用高溫烤箱對涂層進行烘烤，設定不同的溫度，研究溫度對著色的影響，記錄相應的數(shù)據(jù)，并做出表格及圖表，從而尋找著色的最佳溫度及最佳的著色時間。

2.2條形碼

2.2.1工具信息編碼

民航信息系統(tǒng)概論 論文

（1）明確條形碼所應包含的信息量。根據(jù)航空維修工具所在的機型、工作崗位、工具箱、工具類型適當?shù)木幪枺瑢⑺械男畔⒍急４嬖跀?shù)據(jù)庫內(nèi)，以便由條形碼識別系統(tǒng)來隨時提取。條形碼所表示的信息越多越能隨時獲得這些信息。但是條形碼標簽的尺寸隨之增大，識讀所需的處理時間也隨之增加。因此，在應用條形碼技術(shù)之前，必須合理地確定條形碼所應包含的信息量。

（2）定義條形碼的編碼規(guī)則。一個完整的條形碼是由兩側(cè)空白區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗字符和終止字符以及供人識讀字符組成。

（3）按用戶所選擇的碼制。進行初始化編程，依次設定條形碼碼制，數(shù)據(jù)傳輸速率，條形碼字符長度，定義奇偶校驗位等。

（4）經(jīng)過初始化編程?？蓪⒂脩粜畔⑥D(zhuǎn)換成相應的碼制．再通過數(shù)據(jù)庫查詢把碼字轉(zhuǎn)換成對應的條空相問的符號字符。最后在計算機上將那些條空繪出，即生成了條形碼圖像。

（5）獲取全部碼字信息.當脈沖數(shù)字信息傳送到譯碼器時，黑白色的分界點橫坐標的差值就是條空的寬度，除以單位模塊寬，即可得符號字符，獲取全部碼字信息。

（6）碼字信息送入計算機系統(tǒng).在數(shù)據(jù)庫中查詢碼字一信息對照表。即可顯示出該條形碼的信息了 2.2.2激光標刻

2.2.2.1條形碼標刻深度

實驗研究工具表面條碼的標刻方法，選定用激光標刻條形碼。為防止條形碼標刻深度對維修工具的物理性能的影響，通過刻制不同深度的條形碼，研究不同深度對條形碼識別以及工具物理性能的影響，試驗最佳深度。根據(jù)所查資料顯示，對應不同表面粗糙度的工具，激光標刻條碼深度值范圍為0．005 mm～o．012 mm。對于在此附近的深度進行分組試驗，通過數(shù)據(jù)測試，數(shù)據(jù)分析圖表處理，尋找最佳標刻深度。2.2.3條碼識別

2.2.3.1用專門的條形碼識別工具進行識別 2.2.3.2劃傷對條形碼的影響

民航信息系統(tǒng)概論 論文

在機務維修環(huán)境下，難免會發(fā)生摩擦劃傷，為探測不同劃傷程度對條形碼識別的影響，通過在條碼上制作不同深度，不同密度的劃痕，模擬劃傷試驗，對條碼劃傷對識別可靠性的影響進行研究。用特殊的條形碼識別系統(tǒng)進行檢測，研究不同劃傷程度對條形碼識別的影響。2.2.3.3腐蝕對條形碼的影響

由于激光標刻破壞了涂層的保護層，難免造成涂層性能的改變，對于激光標刻后的涂層進行腐蝕試驗。把條形碼放在不同溫度，不同ph，不同油污環(huán)境下，在特定的時間段下，檢測腐蝕的程度，并用識別系統(tǒng)檢測，觀察腐蝕對條形碼的識別影響程度。對于不同環(huán)境下的腐蝕度影響，記錄條形碼的可識別度。根據(jù)實驗，記錄不同深度下劃傷所呈現(xiàn)的識別度。2.2.3.4數(shù)據(jù)處理

當工具被掃描后，經(jīng)過處理，能夠被計算機識別。

2.3代碼的制定

為防止條形碼損壞所造成的工具不可識別的現(xiàn)象，在維修工具上標刻代碼，使之與條形碼相對應，若條形碼損毀或者識別度降低的情況下，代碼可以起輔助作用，通過手工輸入代碼來實現(xiàn)工具的識別。利用英文字母與阿拉伯數(shù)字的有效結(jié)合，依據(jù)公司不同機型、不同工作崗位、不同工具箱、不同的工具類型，設計一套條碼序號編制規(guī)則，便于公司相關部門對工具的有效管理。

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結(jié) 論

本文所講到的機務維修工具遺失難尋找，借還工序繁瑣效率低的難管理問題。經(jīng)分析實踐證明，通過給工具涂層著色可以改善工具遺失后難以尋找的問題。通過為工具用激光標刻條形碼和代碼的方法能夠高質(zhì)有效的實現(xiàn)工具管理工作，節(jié)省了時間，節(jié)約了成本，提高了競爭力，具有很好的應用前景。

民航信息系統(tǒng)概論 論文

參考文獻

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【3】王蘇安，何衛(wèi)平，張維，吳振，劉福廣，席守模。刀具直接標刻與識別技術(shù)研究。維普資訊，第13卷第6期，計算機集成制造系統(tǒng)，2007年6月；

【4】機務維修工具防遺失裝置，百度文庫ppt；

【5】郎軍成，翁興偉，肖樹臣，李相偉．基于rfid技術(shù)的工具設備管理系統(tǒng)研究【j】．航空維修與工程，2010(o3)：141-144； 【6】李俊生。航材管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)【j】。中國民航學院學報，2003(s2)：79-84。

機務常用工具名稱篇二

機務員崗位職責

1.氣象臺機務室崗位人員主要職責

負責氣象設備的正常運轉(zhuǎn)、監(jiān)控和維護維修，對值班期間的安全生產(chǎn)、設備運行負有責任；對上一班工作負有檢查責任。杜絕人為責任原因的嚴重差錯、事故和違紀現(xiàn)象。

2.主要工作內(nèi)容

2.1負責民航數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、自動觀測系統(tǒng)、氣象網(wǎng)絡系統(tǒng)、收發(fā)報終端、micaps及填圖系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)、多普勒雷達系統(tǒng)、人工遙測站和所轄其他系統(tǒng)運行的管理和維修；

2.2每日交接班前, 填寫值班日志，檢查值班期間的工作、各項記錄，包括沒有處理完畢、尚未處理或尚未生效的事項、通知，清潔工作場所，并向接班者交待本班設施設備運行及生產(chǎn)工作情況；

2.3接班者負責檢查上一班的工作情況及記錄；

2.4按規(guī)定進行日維護，填寫維護記錄，包含發(fā)現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象和采取的措施；

2.5按規(guī)定進行特殊季節(jié)和特殊天氣的硬件維護，填寫維護記錄，包含發(fā)現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象和采取的措施；

2.6按照信息通報程序，及時、準確的完成信息通報并對相關情況進行詳細記錄；

2.7參加機務室組織的勞動、講評、業(yè)務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.8參加氣象臺、分局組織的勞動、講評、業(yè)務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.9參加本室及上級部門組織的業(yè)務培訓實施和考核、安全教育等活動；

2.10防火、防盜；

2.11清潔責任區(qū)衛(wèi)生。

3.應對突發(fā)事件

3.1負責所轄設備的應急處理；

3.2突發(fā)事件發(fā)生時，按照應急予案和流程進行保障。

3.3啟動四級響應時，按照四級響應方案進行保障。

4特情保障

4.1負責在重要飛行、專機飛行和特殊情況下的設備保障工作；

4.2在特殊天氣等情況下，按照要求進行設備及工作環(huán)境的專項檢查，并做好保障工作。5主要工作權(quán)限

5.1有權(quán)拒絕違反規(guī)章或工作程序的指令；

5.2當設備發(fā)生故障,有權(quán)采取應急措施處理；

5.3當設備出現(xiàn)影響系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)的較大故障,不能提供正常服務時,及時協(xié)調(diào)搶修,并有權(quán)提出停用建議；

5.4有權(quán)對設備使用單位進行指導、監(jiān)督；

5.5有權(quán)申領或申購檢修設備中急需的零件等。

機務室職能

1.主要職責

負責氣象臺所屬設備的運行管理、維護和維修工作。負責本室發(fā)展規(guī)劃、固定資產(chǎn)投資計劃、備件申購的實施工作，負責本室安全質(zhì)量管理工作；負責本室的人員、設備、備件的管理。

2.主要工作內(nèi)容

2.1組織制訂適用于本部門的規(guī)章、措施、業(yè)務規(guī)范及工作流程；

2.2負責制訂本部門工作計劃；

2.3負責所轄設備的維護與維修工作；

2.4負責制定本部門設備設施大修計劃、設備更新、零備件需求計劃；

2.5負責本部門設備的性能檢測和設備評估工作；

2.6負責重要飛行、專機飛行和特殊情況處置的設備保障工作；

2.7負責制定本部門的突發(fā)事件應急處置流程，并定期進行演練；

2.8負責制定本部門業(yè)務培訓計劃并組織實施和考核；

2.9負責本部門安全管理和安全知識培訓；

2.10負責本部門設備運行信息的收集、整理、上報，定期進行設施設備運行態(tài)勢分析；

2.11當設施設備有重大調(diào)整時進行安全評估；

2.12對本部門文件的發(fā)放、歸檔實施管理；

2.13負責填寫、收集、歸檔、保存本部門臺帳記錄；

2.14定期主持本單位例會，傳達上級指示和要求，布置和安排本單位工作，并對特殊情況組織召開案例分析會；

2.15制訂所屬各崗位的職責和權(quán)限規(guī)定；

2.16負責本部門人員能力的考核和確認；

2.17負責本部門的網(wǎng)絡安全，保密信息管理工作，及時上報網(wǎng)絡安全信息；

2.18負責本部門無后果違章行為檢查和糾正；

2.19負責本部門質(zhì)量運行監(jiān)督檢查；

2.20負責本部門風險源排查工作；

2.21完成技術(shù)部交辦的其它事宜。

機務常用工具名稱篇三

機務保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。今天寫寫幫文庫小編給大家找來了機務年終總結(jié)，希望能夠幫助到大家。

機務年終總結(jié)篇一

我作為機務段設備車間綜合組的一名工長，在車間領導的正確領導和關懷下、在班組員工的協(xié)同幫助下，在工作中，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結(jié)同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，較好的完成了各項工作任務

20__年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進行了一系列的舉措。百日安全、安全生產(chǎn)月活動及五個戰(zhàn)役等，而作為最基層的一個班組，我也積極領導班組成員認真完成公司提出的各項任務，首先，由我班組分管的運用段、丹洲營油庫，屬段內(nèi)重大危險源。而在這方面的工作中，我都是非常細心而謹慎的去完成，每月兩次的巡檢我都會親自去檢查，巡檢中絕對認真細心，對每一個閥門每一個接頭都認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著“安全第一、預防為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會立馬召集員工進行維修，不管是在大風的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會耽誤工作。通過我平時細心的檢查及維修，卸加油設備及加油機從未出現(xiàn)過重大故障，為機車能順利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班組任務繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動申請在我班組培養(yǎng)電焊工兩名及車工一名，經(jīng)過近一年多的學習及實踐，焊工及車工的技術(shù)都有了一定的基礎。在我的帶領下，完成了中修庫牽車線的制作及焊接、電纜穿線管的焊接、機車前端維修平臺的制作及焊接、風源增壓器的制作等一系列大小工程，為車間解決了很多問題，節(jié)省了大量時間及人力。

再次，作為一名工班長，即是生產(chǎn)者，又是不成名的管理者，我始終明確一點，只有以身作則、身先士卒，班組員工才能信得過、聽得進、齊努力。自己抱定一個宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實際行動去影響班組成員。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實現(xiàn)班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責任明確各負其責，充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴格執(zhí)行班組的一系列規(guī)章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組基礎管理中，開展進行自我檢查、自我控制、自我評價，使全組員工建立起強烈的責任感和使命感。這樣，班組管理基礎扎實了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感謝各位領導在工作中對我的帶領和指導，感謝各位員工對我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進取，為公司的發(fā)展獻綿薄之力，爭取成為更優(yōu)秀更合格的班組長。

機務年終總結(jié)篇二

20__年機務班按照傳輸局的維護工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護工作的展開，機務班在認真總結(jié)和分析2004年維護工作的經(jīng)驗和教訓的基礎上，積極安排部署2005年的維護生產(chǎn)。2005年在全體機務員工的共同努力下，在傳輸局的領導下基本完成全年維護生產(chǎn)任務，但也存在維護工作中的不足在第二季度的維護工作中在干線、本地網(wǎng)設備的維護工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對機務班的日常維護工作一次考驗，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機務班在維護工作管理、維護人員在日常的維護工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護工作中的不足之處，五月份針對alcatel設備障礙機務班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時，為加強機務日常維護，調(diào)動維護人員工作責任心、主動性，出臺機務班績效管理補充辦法，同時根據(jù)上級傳真文件要求對維護區(qū)域(含本地網(wǎng)設備、網(wǎng)管)各類網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設備聲效告警進行全方位的全面細致的整治活動，動員全體機務人員參加到次此專項業(yè)務整治活動中，全面解決維護區(qū)域傳輸設備聲效告警、網(wǎng)管上報無效告警的清理整治工作。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、機房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(干線、本地網(wǎng))ip地址，工作模式，保護模式等配置數(shù)據(jù)認真進行梳理。在確?！叭€分離”、設備“防掉電”檢查整治中，認真進行全網(wǎng)梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網(wǎng)傳輸設備運行情況進行分析上報，從性能數(shù)據(jù)的比對、分析中，制定相應的解決措施和辦法，確保傳輸設備運行穩(wěn)定。針對傳輸設備巡檢，對全網(wǎng)傳輸設備運行狀態(tài)以及需要解決的難點、疑點問題進行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關人員對70____個資產(chǎn)進行逐個核對、掃描，粘貼標簽，匯總相關資料。按照傳輸局崗位認證要求以求真務實的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)崗位技術(shù)培訓工作。按照傳輸局機線聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)?？偨Y(jié)維護經(jīng)驗，分片、分區(qū)制訂詳細的設備、電路搶修預案，提高搶通時效。

現(xiàn)將全年維護工作總結(jié)

基礎維護工作的開展情況

第一季度根據(jù)傳輸局運維部維護工作傳達的對電路查詢系統(tǒng)在全區(qū)范圍進行推廣使用的指示，平羅機務班積極安排加強對電路、備品、備件以及相關端口資料的錄入工作，每日機務班對資料的錄入工作進行全程的管控提高錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強機務班維護質(zhì)量管理，在日常維護中推成出新挖掘維護質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對機務班績效管理考核制度進行修改，對不同崗位的維護人員制定出相應的崗位職責，對不同類型傳輸設備較為詳細的描述該設備的日常維護標準，要求每位機務人員對所包設備月運行質(zhì)量進行認真的分析和小結(jié)，依次加強通信維護質(zhì)量的提高。第三季度對維護區(qū)域值班工程師進行職責劃分和分工在日常維護工作中結(jié)合設備作業(yè)計劃，開展單項質(zhì)量分析，根據(jù)設備性能數(shù)據(jù)的采集、比對對設備近期運行情況進行分析、討論，掌握設備運行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運行質(zhì)量分析，4月份河濱u4光接收、發(fā)送單元接收b1b2誤碼情況，及時進行分析、判斷，更換石嘴山u14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問題;9月、10月份平羅機房根據(jù)區(qū)內(nèi)nokia設備光功率采集分析，發(fā)現(xiàn)大武口機房收平羅方向、平羅收大武口u2光功率下降3db、2.1db問題，通過纖芯測試、網(wǎng)管測試、數(shù)據(jù)的計算，分析數(shù)據(jù)下降的原因及時進行解決。9月3日通過網(wǎng)管監(jiān)測發(fā)現(xiàn)平羅nokia設備u2、u14收光功率接近接收過載點，及時制定相應的解決方案進行解決，消除設備存在的隱患。10月24日大武口nokia設備u4收河濱方向出現(xiàn)b1、b2誤碼，機務班及時組織人員進行分析解決運行中存在的問題。平羅、大武口機房針對小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時對網(wǎng)絡資料進行核對、匯總、上報，為資源的及時核對、修改創(chuàng)造條件。

9月份區(qū)運維部到平羅局進行設備巡檢，通過網(wǎng)管對銀北各設備性能、交叉連接、時鐘配置等數(shù)據(jù)進行了查看、分析，對銀北環(huán)alcatel、nokia設備，大武口機房的2500+、metro3000設備做了倒換試驗，本次的設備巡檢解決了alcatel設備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和nokia設備平羅、安樂橋時鐘跟蹤未形成保護的問題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽sl2盤下光口改至12槽sl2盤上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來的不安全隱患。對于平羅機房gl2000監(jiān)測設備無法測試平羅監(jiān)測站的故障進行處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來平羅局進行固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設備、逐張機盤進行掃描，和賬目逐項進行核對，對有誤和缺失的卡片現(xiàn)場重新粘貼。

為了在電路搶通時壓縮障礙歷時，更好的搞好維護工作，使線務員、機務員相互熟悉各自工作的情況和環(huán)境，達到機線聯(lián)合的目的，9月3日、29日機務主管和剛交接班的機務員到平羅火車站段三二支溝改造施工現(xiàn)場對施工現(xiàn)場兩側(cè)各50____京呼銀蘭一級光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進行“三盯”，完成光纜線路的安全遷改工作。機務班每周組織機務人員進行學習、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機房進出機務員對河濱駐段線務員進行系統(tǒng)的培訓，從河濱機房現(xiàn)裝主要光設備，一、二干光纜在odf架的排序情況到a、b方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，多次配合平羅、大武口機房機務人員進行模擬演練。在本地網(wǎng)設備巡檢、作業(yè)計劃的同時，要求機務人員對本地網(wǎng)光纜線路路由走向、桿路情況進行熟悉，加強機線聯(lián)合作用，線務人員同時進入本地網(wǎng)機房熟悉了解傳輸設備、系統(tǒng)纖芯的開放情況，協(xié)助機務人員開放、停閉電路，機務人員對線務人員使用儀表進行現(xiàn)場的培訓。

機務班結(jié)合一、二干線路設備情況和本地網(wǎng)機房及部分大客戶組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，組織技術(shù)骨干力量從設備、線路、電源、備件等幾個方面細致深入的完善了電路搶通預案，針對于8月26日發(fā)生的西門子故障機務班及時組織召開質(zhì)量分析會，總結(jié)、分析障礙處理過程中的不足并討論了有關智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果加入電路搶通預案，使其更加完善、可行。并且每周對搶通方案進行系統(tǒng)的學習和分析，在不斷的學習和演練的過程中，對搶通方案中的不足之出進行增補和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向發(fā)展。通過一年的學習和對搶通方案的不斷完善，使機務班的全體成員對全網(wǎng)的網(wǎng)絡組成、系統(tǒng)開放以及在搶修時效上都有了長足的進展和提高。

針對4月25日alcatel設備障礙情況進行現(xiàn)場的分析和討論，從障礙的處理、響應、請示、匯報等諸多方面進行了詳細的分析和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機房對設備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時的教訓，平羅局、機務班嚴格按照傳輸局通報傳真的要求對維護區(qū)域設備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進行詳細的梳理、整治;已全部完成維護區(qū)域其他設備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護工作實際機務班適時對設備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進行補充說明討論，意在確保網(wǎng)絡安全暢通的前提下，杜絕因設備、線路發(fā)生障礙的情況下人為造成設備、線路搶通超時限事件發(fā)生。在設備網(wǎng)絡軟件版本的升級方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長華為sdh2500+設備軟件版本升級。8月份完成alcatel設備、本地網(wǎng)烽火設備軟件版本的升級工作。

在本地網(wǎng)設備的維護工作中：協(xié)助銀北電信分公司、ut公司對平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)ⅰ、ⅱ3____站點設備網(wǎng)絡改造情況進行現(xiàn)場勘測和時隙設計。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機房搬遷割接。5月平羅局機線聯(lián)合對大武口本地網(wǎng)大武口-勝利、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進行割接，割接前期對在用系統(tǒng)太西622m、檢察、adsl共____系統(tǒng)進行調(diào)度和恢復，同時考慮太西網(wǎng)絡安全對光纜傳輸路由進行業(yè)務分擔傳輸方式。按要求協(xié)助開通銀北工行2m電路13條;同時協(xié)助大武口分公司驗收、測試銀北工行網(wǎng)絡。在執(zhí)行本地網(wǎng)設備作業(yè)計劃方面，嚴格按照傳輸局計劃標準完成銀北第一到四季度13____站點的巡視頻次和設備、電路作業(yè)計劃;為在障礙的第一事件確認障礙段落和距離，在有條件的站點將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時限。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、平羅機房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(干線、本地網(wǎng))ip地址，工作模式，保護模式等配置數(shù)據(jù)認真進行梳理。在將平羅ut網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對其上空閑2m通道進行核對，告警進行屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無效告警。對平羅本地ut設備四個環(huán)進行倒換實驗。通過以上工作，對進一步掌握本地網(wǎng)設備性能提供了幫助，提高了維護人員對告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設備，電路障礙歷時。根據(jù)網(wǎng)管性能數(shù)據(jù)采集分析更換惠農(nóng)母局、上營子機房華為155/622m光端機的風扇，星火機房華為155/622m光端機iu1右的光端機的光板，農(nóng)牧場機房光端機上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網(wǎng)系統(tǒng)運行質(zhì)量。8月22日依據(jù)網(wǎng)管顯示大武口母局收建西方向hp-rdi告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機房對大武口方向的155m光盤后，電路恢復正常，使網(wǎng)管系統(tǒng)充分發(fā)揮其龍頭作用。在本地網(wǎng)維護作業(yè)計劃執(zhí)行中，按照維護要求對本地網(wǎng)各傳輸節(jié)點性能進行采集，并將本地網(wǎng)維護運行情況列入每周網(wǎng)絡運行分析，逐步提高本地網(wǎng)維護質(zhì)量。

專業(yè)技術(shù)培訓

為使機務人員的維護技能進一步提高，按照傳輸局技術(shù)達標要求積極組織機務人員對nokia設備、網(wǎng)管進行深入細致的現(xiàn)場培訓，同時邀請傳輸局技術(shù)人員現(xiàn)場進行教學，以期達到維護技能共同提高的目的。對于alcatel、華為t2000、西門子設備、網(wǎng)管達標也做了相應的學習計劃，除定期現(xiàn)場培訓學習外還進行了專項技能考試，檢測機務人員的學習、掌握程度，依據(jù)情況對學習計劃做出修改，對薄弱項目進一步加強培訓學習，以求各機務人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項達標考試，以達到提高日常維護技能的目的。

結(jié)合設備巡檢以及季度維護生產(chǎn)檢查，積極組織全體機務人員對nokia、alcatel設備進行c、b類專業(yè)技術(shù)達標測試，全面完成本專業(yè)技術(shù)達標工作。

第三季度運維部王瑞東結(jié)合電源專業(yè)崗位認證要求，利用晚上時間對平羅局機務維護人員進行輔導，從電源專業(yè)基礎知識、電源空調(diào)維護規(guī)程方面并結(jié)合維護實際引導大家如何進行電源專業(yè)學習。

機務班結(jié)合傳輸設備崗位認證要求，積極組織機務人員參加分公司組織的數(shù)據(jù)專業(yè)理論技術(shù)培訓，利用晚上時間組織全體機務人員對傳輸專業(yè)理論知識進行系統(tǒng)的培訓，為崗位認證打下良好的理論基礎。

外出培訓方面：在衛(wèi)星局進行數(shù)據(jù)專業(yè)技術(shù)培訓;在北京西門子培訓基地派出兩名新入局員工對干線傳輸設備進行全面培訓學習。

機房安全管理工作、三線分離、防掉電整治工作

機務班每月在維護工作檢查的同時，對干線機房安全管理、消防安全情況進行檢查，對存在安全隱患的機房、部位嚴格進行整改。在重要通信、節(jié)假日對全網(wǎng)維護區(qū)域設備、網(wǎng)管、備品備件以及纜線進行檢查，對檢查出的問題進行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設備、電路正常運行。

為鞏固“三線分離”成果，積極組織配合線路部門完成對平羅本地網(wǎng)機房、大客戶光纜割接、系統(tǒng)調(diào)整，共計割接光纜21條，完成對安樂橋機房大客戶共計6條光纜進行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網(wǎng)機房至傳輸機房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數(shù)據(jù)機房至傳輸機房24芯中繼光纜各一條。對平羅、石嘴山機房adsl電路進行了調(diào)整，為確保用戶電路安全，更換調(diào)整石嘴山機房大武口—石嘴山100m光路及一網(wǎng)吧用戶側(cè)尾纖。

根據(jù)設備“防掉電”要求對大武口、平____線機房一二干以及本地網(wǎng)傳輸設備供電進行調(diào)整和增補備用電源，使機房設備在供電方面確保安全。分別對大武口機房主用電源增加一路備用電源;對dwdm?、⒃O備、2500+設備、西門子電源列柜分別增加一路備份電源;對nokia、alcatel、本地網(wǎng)烽火、華為設備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機房對alcatel、nokia設備主備供電不合理現(xiàn)象進行整治割接。10月份對大武口網(wǎng)管監(jiān)控室進行改造，完成全部網(wǎng)管系統(tǒng)的搬遷工作，重新布放監(jiān)控室電源以及dwdm、2500+、本地網(wǎng)、大客戶網(wǎng)線;對五樓原傳輸機房廢舊電源線、光纜進行抽除，對停閉的odf架以及原515廠光設備傳輸進行拆除，同時對拆除的設備進行登記、整理歸檔。4月份對大武口機房停閉小靈通電路55_2m電纜進行抽除和綁扎，調(diào)通大武口-石嘴山100mip電路同時完成該電路數(shù)據(jù)流量測試;完-中衛(wèi)10_2m電路的停閉以及臨時調(diào)度電纜的拆除工作。

平羅機務班2006年維護工作打算和建議

1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護工作的總結(jié)教訓，在維護全網(wǎng)通信質(zhì)量方面加強維護工作

(1)加強生產(chǎn)現(xiàn)場維護管理，尤其要發(fā)揮人的主觀因素，發(fā)揮、動員維護人員工作的主動性和積極性。措施：在維護工作中加強溝通意識，營造良好的心理環(huán)境。指導員工改變不良的工作心態(tài)。

(2)加強以網(wǎng)管為龍頭的維護機制，動態(tài)、適時對全網(wǎng)運行質(zhì)量進行監(jiān)控。措施：制訂切實可行的網(wǎng)管管理、瀏覽、監(jiān)視制度。

(3)繼續(xù)延續(xù)、延伸全網(wǎng)每周網(wǎng)絡運行分析制度;加強分析的力度和廣度。措施：對性能數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上異常情況組織相關人員進行溝通和交流，制訂相應的解決方案。

(4)加強本地網(wǎng)維護：尤其是要加強網(wǎng)管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機、備盤進行系統(tǒng)的搶通和修復。在次基礎上要加強本地網(wǎng)相關網(wǎng)絡資料的整理和更新;夏季要加強對模塊機房環(huán)境的監(jiān)控力度，防止意外事件的發(fā)生。對本地網(wǎng)農(nóng)電不穩(wěn)定情況，要建立意外情況下的聯(lián)系制度，對于不能及時進行供電的模塊機房可以采取主動進行供電，壓縮障礙時限(本地網(wǎng)維護人員要有一定的油機發(fā)電介入知識和操作技能)。

(5)按季度對全網(wǎng)傳輸設備運行情況會同維護中心進行集中巡檢，解決網(wǎng)上存在的安全隱患和技術(shù)問題。

(6)加強機務班每月、周的維護檢查、指導的深度，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)、網(wǎng)上存在的問題進行指導。

(7)加強干線機房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。

2、對2006維護作業(yè)計劃標準提出維護建議

3、對機務班2005年績效考核制度進行修訂和刪補完善，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)視瀏覽以及值班人員現(xiàn)場值班職責和責任進行細化。

4、加強機線聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。措施：本地網(wǎng)巡視中要沿光纜線路進行巡視;干線機房巡視要關注沿線光纜線路情況，往返路程不走同一路由，必要時機務人員要填寫光纜線路巡視質(zhì)量報表。線務人員在光纜線路巡視結(jié)束，無外力影響的情況下一周進入機房兩次(可根據(jù)季節(jié)情況增加或減少)。機務行政人員在無其他工作計劃和任務的情況下，參加光纜接續(xù)技術(shù)的培訓(逐步培養(yǎng)一到兩名機務人員)。對有重大外力影響的光纜段落，適時要求機務人員參加現(xiàn)場的巡視和看護，有力于了解光纜線路路由走向和網(wǎng)絡情況。

5、繼續(xù)加強對搶通方案的學習演練和修改完善，將此工作作為一項常效工作來執(zhí)行。

6、培訓學習工作：提倡和加強員工對“中國電信網(wǎng)上大學”的學習力度，同時結(jié)合平羅局專業(yè)技術(shù)培訓進行考核和崗位技術(shù)練兵活動。

7、針對機務班年輕員工多的特點，豐富年輕員工的業(yè)余生活。

建議：將平羅長途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機的彩鈴制作成：具有宣傳保護光纜線路安全形式的彩鈴業(yè)務，以此加大對保護光纜線路的宣傳力度和市場。

機務年終總結(jié)篇三

20__年機務部門在的集團公司的統(tǒng)一領導下，嚴格按照《2014年安全機務工作意見》，樹立以安全生產(chǎn)為目標，以營運生產(chǎn)為中心的指導思想，堅持以節(jié)能降耗、成本控制為主線，狠抓基礎管理，全力以赴開展各項工作，在機務管理、維修質(zhì)量、節(jié)能降耗等方面都取得較好的成績，為集團公司運輸生產(chǎn)、安全行車提供了堅實的保障。

一、認真總結(jié)機務管理工作，不斷完善機務保障工作 2014年全司客貨車輛營運里程達2.4億公里，2014年全司新增更新車輛60輛，其中l(wèi)ng客車38輛;今年營運客車安裝3g車載視頻監(jiān)控設備71臺，其中g(shù)ps設備38臺，北斗設備33臺。2014年1-12月份各修理單位累計完成車輛一級保養(yǎng)5萬余輛次，二級保養(yǎng)6千余輛次，認真履行了維修保障工作。

(一)加強制度建設，做到規(guī)范落實

一是從企業(yè)實際需要出發(fā)，完善制度,強化力量，建立健全機務管理體系，完善和規(guī)范管理運行機制。集團公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營及公車公營管理工作實際，進一步明確職責任務，提高機務管理及維修工作的保障、服務和降耗功能，以更好地服從、服務于運輸集約化經(jīng)營發(fā)展需要。

二是根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》,我司結(jié)合企業(yè)實際進一步加強車輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設，建立健全管理制度，使車輛管理和維修工作有章可循、有規(guī)可依，逐步實現(xiàn)管理的程序化、標準化、規(guī)范化。

相繼出臺了強化營運客車管理的《公營車輛燃油(氣)消耗管理規(guī)定》、《輪胎管理規(guī)定》等制度;同時我們將lng車輛使用、維修規(guī)章制度、質(zhì)量管理以及保養(yǎng)工藝規(guī)范、標準和技術(shù)文件整理、匯編成《lng客車使用、維護技術(shù)規(guī)范》發(fā)放給各單位，通過這樣的形式認真落實包括車輛管理制度，規(guī)范使用、維修、保養(yǎng)等項目的工藝流程。

(二)加強教育培訓，提高隊伍素質(zhì)

今年，集團組織開展了不同形式的業(yè)務培訓和技能競賽。1.舉辦lng車輛使用、維修人員培訓班。為提高各單位機務管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員的管理、使用及維修lng車輛的技術(shù)水平，集團公司邀請了濰柴發(fā)動機有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術(shù)人員對參培人員進行了現(xiàn)場授課。對lng車輛車用發(fā)動機、氣瓶的基礎理論和使用、維修知識進行詳細講解，并對各單位使用和維修中存在的問題現(xiàn)場提供解答，達到了良好的效果。

2.認真學習機務和維修法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標準。機務技術(shù)部將有關國家、省市及上級行業(yè)主管部門制訂的機務、維修法律法規(guī)和規(guī)范標準收集、匯編成冊，發(fā)放給各運輸、修理及檢測單位。各相關單位認真組織相關人員學習，并積極推廣、嚴格執(zhí)行規(guī)范標準，對我司機務維修工作起到了很好的引導作用。

3.編印了《lng客車使用、維護技術(shù)規(guī)范》手冊，發(fā)放機務管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員學習。通過培訓學習，駕駛?cè)藛T和維修人員基本掌握了設備的原理，從而具備了lng設備的使用、維護能力，確保車輛能用好、養(yǎng)好、修好，既可以對駕駛員、維修人員正確操作、維護lng客車起到了很好的引導作用，也實現(xiàn)了lng車輛使用安全、可靠。

4.組織開展維修操作技能比賽。在今年9月份集團舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位積極參與，通過操作比賽，強化了維修人員質(zhì)量意識，提高了判斷和解決故障的能力。

5.貫徹學習jt/t325-2014標準。部頒標準《營運客車類型劃分及等級評定》(jt/t325-2014)今年5月發(fā)布實施，我司舉辦了宣貫培訓班，各運輸單位、檢測站有關人員參加了培訓學習。根據(jù)省廳72號文件精神，2014年12月31日前為新、老標準實施的過渡期，在此期間，新、老客車車型均可按照原規(guī)定進行評級，進入營運市場。各單位都認真對待此項工作，加強相關人員對新標準和省廳文件的宣傳學習，掌握和理解新標準的實質(zhì)內(nèi)容和確切要求，抓緊時間完成了2014新增、更新車輛的上牌和車型評級，確保了此項工作按要求及時落實到位。

(三)推進節(jié)能降耗，加大考核力度

1.加強節(jié)能減排，大力推動lng客車的運用是集團的重要工作目標。今年進一步加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動技術(shù)進步，扎實推進節(jié)能減排工作，降低企業(yè)燃(材)料成本，取得了積極進展。集團先后與__有限公司、__天燃氣有限公司進行l(wèi)ng加氣站建設項目合作，擬在市區(qū)和各縣市區(qū)共同建設lng加氣站。今年以來全司已投放lng客車38輛，截止2014年12月，累計投入5300萬元，共計投放了114輛lng客車，累計節(jié)約燃料成本約400萬元。

機務常用工具名稱篇四

淺談機務管理

引言：前些天去一家航運公司面試機務，面試人員讓我談一談機務管理，由于事先沒做任何準備，盡管有過兩年航海培訓中心教學的功底，但臨場讓我組織這樣一個非常深奧和復雜的話題，還真讓我有點困難，因為就一個航運公司的管理制度來講，機務管理應該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會各不相同。盡管我做機務的時間不是很長，對機務管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機務管理這個話題在這里再談一次。

機務管理，對于很多公司來講，我認為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失，所以確保了公司營運的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機務管理，實現(xiàn)公司的最終目標，公司首先必須建立一套完整的機務管理制度，也許有人會說，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機務管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價確保安全和防污染的，沒有關于如何避免浪費和有關節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認為對機務管理很重要的幾個方面談一談機務管理。

一、強化船員的管理，努力做好船員日?？己伺c獎懲機制的實施工作。也許有人會說，船員的管理根本不在機務管理的范疇之內(nèi)，但我認為船員的管理不但歸屬于機務管理，而且是非常重要的，尤其是對于機務經(jīng)常有機會上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機務管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機制。至于這個管理機制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個客觀事實，即在社會上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請一個有證書的船員上去充數(shù)，所以制定一個實際可行的聘用標準是必須的，該標準既能符合大多數(shù)船員標準，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認為最重要的還是船員的日?？己撕酮剳蜋C制，既然是考核，必然有一個標準，這個標準就能告訴船員，他平常應該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好處，沒做好又會產(chǎn)生什么樣的后果。對于機務來說，要想做好船員的管理，關鍵是如何實施船員的日?？己酥贫?，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時履行和完成其崗位職責。具體做法可以通過各種機務報表的檢查和船員相互之間的反映來實現(xiàn)，如通過檢查和月度計劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護保養(yǎng)工作，通過船上的船風船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處理和解決技術(shù)問題的能力來了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機務檢查和監(jiān)督來督促船員認真履行自身的職責，做好船員的維護保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機制很重要，但是獎懲機制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無意義。這種獎懲機制，也叫激勵機制，包括正激勵和負激勵，在機務管理中可通過公司適當表揚和批評、獎金獎勵、勞務費的審批、對個別船員的警告和遣返來實施。另外對于中國船員來講，正激勵比負激勵更重要。負激勵如果運用不好，可能會導致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。

二、加強船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對于機務來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機務時，一定要確保所招機務人員有過硬的專業(yè)知識技能，因為機務管理的許多工作其實都是通過技術(shù)的管理來實現(xiàn)的，如果公司機務主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會嚴重影響公司機務管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機務對所管船舶的熟悉，其實可通過從船上的輪機長選拔機務來實現(xiàn)或安排機務上船適當工作一段時間來實現(xiàn)。一個優(yōu)秀的合格的機務，不但可以在一定程度上彌補船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導和技術(shù)指導，又可對船員進行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機務能對船舶進行有效的管理，公司應建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設備說明書和相關的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗記錄和資料。通過制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)計劃和船舶的維修計劃，來保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機務報表來了解船舶設備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。

三、科學管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時將必須的物料備件供應上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機務的主要日常工作，尤其對于新成立的航運公司或小規(guī)模的私營公司，機務的主要職責就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請的物料備件的項目和數(shù)量是不是合理和適當？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當？3.確保合理適當?shù)奈锪蟼浼芗皶r供應到船上；4.督促船上做好物料備件的驗收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對船員來講，當然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當然希望供應到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財務上看，一旦物料備件供應上船，這些機務費用就當作營運成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時確保船舶的正常營運安全和維持船員工作的積極性，是機務必須認真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應多了，很容易造成浪費，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼脑?，動不動就將備件換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應該換新，當然這和船員的技術(shù)水平和責任心也有很大關系，因為他們并不知道如何去判斷該部件技術(shù)狀況，如果機務從中進行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費。有些時候船上經(jīng)常收到錯誤的物料備件，因此機務必須督促船員做好驗收工作，對于錯誤申請者，機務要通知責任人，并進行口頭教育，同時也要承認自己的審核失誤，對于錯誤供應的物料備件，堅決退回，保障公司的利益。為了做好科學管理船舶物料備件，首先機務人員必須非常了解船舶設備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當?shù)厣暾埓拔锪蟼浼?，并且進行科學合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)進行有效的分析，及時發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實力雄厚的物料備件供應商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時供應。最后是加強船舶物料備件的驗收和質(zhì)量反饋，及時對不合格的物料備件退貨，并告知供應商原因，根據(jù)各個供應商的服務質(zhì)量和供應物品的質(zhì)量，每年對各供應商進行評價。

四、加強船舶油料管理，確保設備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤滑油等。以前不少公司機務只管理潤滑油，燃油歸航運部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國內(nèi)公司也將燃油納入機務管理。要做好船舶油料管理，首先應根據(jù)機器設備的工作條件和性能，向船舶供應合格油品的燃油和潤滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報表，機務通過分析一段時間以來的各種油料的消耗情況來判斷設備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當庫存，以防意外消耗和堅持到下一方便港口供應。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導致其離職。在這套管理制度中，我認為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關于這個記錄，作為機務管理人員，一定要確保這份記錄必須事實求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計算，老軌核實并計算口袋油），而且每次機務上船時當場測量并記錄，查閱審核前一段時間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結(jié)果必然會有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。

五、合理安排船舶檢驗與修船，節(jié)省相關費用。每開始，機務應根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書的狀況，與航運部門商定制訂好船舶相關的檢驗與修船計劃，機務通過對船員技術(shù)水平的了解，對于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機務的協(xié)助下進行修理或檢查的項目，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當?shù)莫剟罨蛞詣趧召M的形式激勵船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應結(jié)合證書的到期情況盡早與航運部門商定安排在航運淡季進行，對于所有需要驗船機構(gòu)上船檢驗的項目，應盡量安排在一起進行檢驗。船舶在進行廠修或塢修前，必須提前作好修理計劃，準備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時就能隨便采購到的。修船期間，機務務必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計劃。

六、做好機務費用的預算，合理控制和分配機務費用，協(xié)助財務做好各種機務費用的分類和統(tǒng)計。每開始，機務應根據(jù)船舶上幾年的各種機務費用及本的修船內(nèi)容及物價行情，分別對本的物料費用、備件費用、航修費用、船舶廠修費用、船舶檢驗費用、潤滑油費用、機務辦公費用等各項機務費用進行預算，以便公司各項資金的安排。通過公司審核認可的各項機務費用預算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本的各項機務費用預算。所有發(fā)生的各項機務費用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進行統(tǒng)計匯總，及時上報公司領導，標注解釋異常超標的原因，正常情況下，盡量做到不超預算。

七、充分利用計算機和現(xiàn)代化的通信手段，加強船舶管理信息的收集和分析，及時掌控船上各種情況的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機務管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運企業(yè)，有專門針對本公司的計算機信息化管理軟件，但是很多航運企業(yè)還是沒有這種專門的管理軟件，因此機務人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機務管理的效率。例如船上如果能及時地將各船員所管設備的維護保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機務，將有利于公司機務及時了解船員的維護保養(yǎng)情況和設備的運行狀況。公司機務如果將船舶的維護保養(yǎng)計劃及執(zhí)行情況輸入到一個具有簡單分析和運算功能的常用計算機程序中，如office辦公軟件中的excel和access中，便能對船上各個設備是否按計劃進行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時還可以對未來一段時間內(nèi)各船員應做維護保養(yǎng)計劃進行提醒。對于船舶物料備件的庫存采購和消耗、燃潤料的消耗、機務費用的統(tǒng)計與報告，如果善用一些常用的計算機程序，將會大大提高機務的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）

由于篇幅有限，以上就對機務管理作些簡單的介紹，關于機務管理，其實證書的管理，體系文件的維護，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗機構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應商，船舶代理等各單位部門保持良好關系依然至關重要，在這里就不一一敘述。對于機務來講，我認為專業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責任心和管理能力更重要。

機務常用工具名稱篇五

機務常用工具：

wrench：扳手 socket：套筒 open end wrenches：開口扳手 spline end wrenches：梅花扳手 crowfoot wrenches：塊扳手 combination wrenches：開口/梅花扳手 hex wrenches：內(nèi)六角扳手 slab ratchet：平板棘輪扳手 ratchet wrenches：棘輪扳手 torque wrenches：力矩扳手 pipe wrenches：管鉗 adjustable wrenches：活動扳手 six point sockets：六角套筒 twelve point sockets 梅花套筒 universal sockets：萬向套筒 adaptor：轉(zhuǎn)接頭 socket extension：套筒接桿 universal joint：萬向轉(zhuǎn)接頭 screwdrivers：螺絲刀 fast screwdrivers：快速螺刀 electronic miniature screwdrivers：儀表螺刀 pillips screwdrivers：十字頭螺刀 magnetic screwdrivers：磁性螺刀 flat tip screwdrivers：一字頭螺刀 speeders：搖把 pliers：鉗 needle nose pliers：尖嘴鉗 locking pliers：大力鉗 safety wire twisters：保險絲鉗 adjustable joint pliers：鷹嘴鉗 connector plug：插頭鉗 wire strippers：剝線鉗 combination slip-joint pliers：魚口鉗 convertible snap ring pliers：卡環(huán)鉗 diagonal cutters：剪線鉗 wire crimpers：壓線鉗 electronic tools：電氣工具 safety lamb(miner’s lamb)：礦燈 flashing light：手電 interphone：對講機 electronic iron：電烙鐵 earphone：耳機 static wrist：防靜電手腕 battery：電池 charger：充電器 speaker：揚聲器 receptacle：電源插座 electronic runner：電槍 electronic drills：電鉆 flashing emergency light：指揮棒 ultrasonic：超聲波 measuring tools：測量工具 steel rulers：鋼板尺 tape rulers：卷尺 outside micrometer：螺旋卡尺 feeler(thickness)gauges：塞尺 measuring cup：量杯 dial caliper：游標卡尺 multi meter：三用表 meg ohm meter：兆歐表 inspection mirror：反光鏡 magnifier：放大鏡 flexible two_claw pick up tool：軟桿雙爪式機械手 flexible magnetic pick up tool：軟桿磁棒 utility knife：劃刀 scraper knife：刮刀 snip(scissor)：剪刀 chisels：鑿子 punch：鏨子 tripod(spider)：三腳架 copper hammer：銅榔頭 iron hammer：鐵榔頭 rubber hammer：膠榔頭 hook：彎勾 file：銼 nipper(pliers)：鑷子 pin removal tools：銷釘插拔工具 pneumatic runner：氣槍 pneumatic drills：氣鉆 rivet gun：鉚釘槍 injector(squirt)：注射器 oil cart：滑油加油車 hydraulic fluid cart：液壓油加油車 grease gun：注油槍 dishcloth：抹布 glove：手套 rope：繩索 tool kit：工具箱 tool rack：工具架 jack：千斤頂 tommy bar：撬棒 work ladder：工作梯 grinding wheel：砂輪 sand paper：砂紙 adhesive tape：膠帶 soldering tin：焊錫 tow bar：拖桿 flashing vest：發(fā)光背心 google(blinkers)：護目鏡 life belt(safey belt)：安全帶

民航工作人員稱呼：

air crew：機組，機務人員 flight crew：機組人員 captain：機長 pilot：飛行員 copilot：副駕駛員 flight engineer：飛行機械師 navigator：領航員 steward：男服務員 stewardess，hostess：空姐 steward：男乘務員 purser/chief attendant：乘務長 chief purser：主任乘務長 radio operator：報務員 ground crew：地勤人員 air crew：空勤人員ground service staff：地面服務人員

航空器相關名詞：

bairliner：班機 monoplane：單翼飛機 glider：滑翔機 trainer aircraft：教練機 passenger plane：客機 propeller-driven aircraft：螺旋槳飛機 jet(aircraft)：噴射飛機 amphibian：水陸兩用飛機 seaplane/hydroplane：水上飛機 turbofan jet：渦輪風扇飛機 turboprop：渦輪螺旋槳飛機 turbojet：渦輪噴射飛機 transport plane：運輸機 helicopter：直升機 supersonic：超音速 hypersonic：高超音速 transonic：跨音速 subsonic：亞音速 airbus：空中客車 boeing：波音 concord：協(xié)和 ilyusin：依柳辛mcdonald-douglas ：麥道 trident：三叉戟 tupolev：圖波列夫 hatch：艙口 aeroengine，air engine ：航空發(fā)動機 navigation light ：航行燈 aileron：副翼 wing flap：襟翼 tail plane：水平尾翼 starboard wing：右翼 port wing：左翼 cockpit：駕駛艙 parachute：降落傘 passenger cabin：客艙 propeller：螺旋槳 pressurized cabin：密封艙 undercarriage：起落架 undercarriage wheel：起落架輪 elevator：升降舵 radio navigation device：無線電導航設備 radio directive device：無線電定向設備 luggage compartment：行李艙(fuel)tank：油箱 auxiliary(fuel)tank：副油箱 main(fuel)tank：主油箱 autopilot：自動駕駛儀

飛行區(qū)相關名詞：

airport：航空港，機場 airport beacon：機場燈標 airport meteorological station：機場氣象站 main airport building，terminal building：機場主樓 emergency landing runway，forced landing runway：緊急著陸跑道 taxiway：滑行跑道 runway：跑道 omnirange radio beacon：全向式無線電航空信標 fuel depot：燃料庫 control tower：塔臺 tarmac：停機坪 radio beacon：無線電信標

航班相關：

boarding pass：登機牌 plane ticket：飛機票 bumpy flight：不平穩(wěn)的飛行 smooth flight：平穩(wěn)的飛行 ramp：扶梯 altitude，height：高度 air route，air line：航線 extra flight：加班 economy class/tourist class ：經(jīng)濟座

飛行相關：

：連續(xù)飛行 climbing/gain height：爬升 circling：盤旋 forced landing：迫降 connecting flight：轉(zhuǎn)機航班 speed/velocity：速度 ceiling：上升限度 cruising speed：巡航速度 top speed：最高速度 first class：頭等艙 night service：夜航 airsick：暈機 direct flight，straight flight：直飛 landing：著陸 rock/toss/bump ：顛簸 taxi along：滑行 alight from a plane：下飛機 face the wind：迎風 air conditioning：空氣調(diào)節(jié) autoland：自動落地 autopilot：自動駕駛 airspeed：空速 autothrottle：自動油門 adjustment/test：調(diào)整/測試 abnormal：不正常的 alternating current：交流電 accelerate：使增速 air cycle machine：空氣循環(huán)機 air data computer：大氣資料電腦 automatic direction finder：自動方位尋找器 attitude director indicator：姿態(tài)指示器 air driven pump，air driven hydraulic pump：氣動液壓泵 advance：推進 automatic flight control system：飛控系統(tǒng) above ground level：地標位 anti-ice：防冰 aircraft integrated data system：整合資料系統(tǒng) aileron：副翼 altitude：高度 altimeter：高度計 alternate：交替的 alternate：交替的 ambient：環(huán)繞的 airplane maintenance manual：修護手冊 announcement：通告 annunciator：通告器 antenna：天線 auxiliary power breaker：輔助的動力斷電器 approach progress display：接近行進顯示 approach：接近aeronautical：航空學的 autoland status annunciator：自動落地狀況通告器 audio selector panel：音頻選擇面板 asymmetrical：非對稱的 air traffic control：空中交通管制 attitude：姿態(tài) automatic：自動裝置的 auxiliary：輔助的 airborne vibration monitor：空中震動監(jiān)視器 back course：回程 barometric：氣壓計的 battery：電池；蓄電池 frequency oscillator：頻率振湯器 built-in test equipment：裝備自我測試 background：(干擾錄音或無線電廣播的)雜音 bus power control unit：匯流排電力控制單元 breaker：斷電器 bright：發(fā)亮的 circuit breaker：斷路器，斷路開關 central air data computer：中央大氣資料電腦 central control actuator：中央控制致動器 counterclockwise：逆時針方向的 control display unit：控制顯示器 channel：頻道 channel：頻道 change：改變 chronograph：記時器 charger：充電器 check：檢查 circuit：電路；回路 close：關閉；蓋上；合上 climb：傾斜向上 closed：關閉的；封閉的；閉合的 command：命令 cancelled：取消，廢除；中止 column：圓柱，(報紙的)欄，段 communication：通訊 compressor：壓縮機 compartment：隔間 continuous：連續(xù)的，不斷的 connection：連接 control：控制 control panel：控制面板 cabin pressure control system：艙壓控制系統(tǒng) cycles per second：每秒循環(huán) course：方向 cathode：陰極 ray：射線 cruise：巡航 control system electronics unit：控制系統(tǒng)電子元件 current：電流 transformer：變壓器 caution：注意 center：中央 control unit：控制元件 customer：顧客；買主 clockwise：順時針方向的 control wheel steering：掌舵 drift：漂移 digital air data computer：數(shù)位化大氣資料電腦 decrease：減少 decrement：減少率 decelerate：降低速度 degree：度數(shù) depressurize：泄壓；壓下 departure：離開；出發(fā) destination：目標，目的地 detector：探測器 detent：(機械上的)止動裝置；棘爪 deviation：誤差；偏航 directional：方向的 decision：決定 height：高度，海拔 differential：依差別而定的；鑒別性的 disconnect：使分離，分開，斷開 discharge：釋放，排出(液體，氣體等)discontinued：停止，中斷 disengage：解開，解除；使脫離 dispatch：派遣 distance：距離；路程 deck：(船的)艙面，甲板 distance measuring equipment：測距儀 data management unit：資料管理單元 down：向下

differential protection current transformer：變壓器 door：門 discrete：分離 display：顯示 environmental control system：環(huán)控系統(tǒng) engine driven pump，engine hydraulic pump：引擎液壓泵 electronic engine control：引擎電控 electronic flight instruments：電子化飛行儀表 exhaust gas temperature：排氣尾溫 electronic horizontal situation indicator：水平狀況方位指示器 engine indicating and crew alerting system：引擎狀況警告指示

electrical：與電有關的，電氣科學的 elevation：高度；海拔 emergency：緊急情況 engage 嚙合，接合 entrance 入口，門口 entertainment：娛樂 external power contactor：外電源接觸器 engine pressure ratio：推力比 engine pressure ratio limit：推力比范圍

equipment：裝備 error：錯誤 essential：必需品 evacuation：撤空；排泄物 engine vane and bleed control：引擎放氣控制 exhaust：排出；排氣 external：外部的 extinguishing：熄滅 flight director：飛行引向器 fuel flow：燃油流量 flight control computer：飛行控制電腦 flight controls electronic unit：飛控電子單元 fuel control unit：燃油控制器 fault isolation manual：故障隔離手冊 flight：(飛機的)班次 fluorescent：發(fā)亮的 flight management computer：飛行管理電腦 flight management system：飛行管理系統(tǒng)

frequency：頻率 fault reporting manual：錯誤報告手冊 flap/slat electronic unit：副翼電控單元 glide slope，ground slope：下滑坡度 go-around：重飛 generator breaker：發(fā)電機斷電器 generator circuit breaker：發(fā)電機斷路器 generator control relay：發(fā)電機控制繼電器 generator control unit：發(fā)電機控制組件 generator：發(fā)電機 ground handling relay：地面操作繼電器 ground：地面 ground proximity warning system：地面接近警告 gear：齒輪；傳動裝置；(飛機的)起落架 ground speed：地速 ground service select relay：地面勤務選擇繼電器 ground service transfer relay：地面勤務轉(zhuǎn)換繼電器 gross weight：總重 high/low：高/低 heading 航向 high frequency：高頻 horizontal：水平high pressure：高壓 horizontal situation indicator：水平狀況方位指示器 heater：加熱器 hydraulic：液壓的 indicated airspeed：指示空速 identification：識別；鑒定 ignition：點火，imperial：(度量衡)英制的 input：輸入 inboard：內(nèi)側(cè)的 incorporated 結(jié)合的 increase：增加 inflight：飛行過程中的 inhibit：抑制，禁止 initiation：入門；開始實施 inoperative：不活動的 interphone：對講機 instrument：儀器；儀表 interphone：對講機 interlock：連結(jié)

interphone：對講機 intermittent：時斷時續(xù)的；周期性的 intermediate pressure：中間的壓力 inertial reference system：慣性參考系統(tǒng) inertial：慣性的 reference unit：慣性參考組件 isolation：隔離 instantaneous：瞬時的 vertical speed indicator：垂直速度指示器 maintenance control display panel：修護控制顯示面板 mode control panel：模式控制面板 minimum decision altitude：最小判斷高度 microphone：擴音器；麥克風 minimum：最小量，最小數(shù)；最低限度 maintenance manual：修護手冊 module：組件；單元 monitor：監(jiān)視器；監(jiān)控器 motion：(機械的)裝置，運轉(zhuǎn) magnetic pickup：檢波器 message：信息 master：主要的；總的 mode selector unit：模式選擇組件 management unit：管理組件 multiplexer：多路傳輸 nacelle：引擎艙；氣球吊籃 navigation：導航 no computed data：無法計算資料 negative：否定的；反面的負的，陰極的負的 neutral：中立的 normal：正常的，正規(guī)的，標準的 non-volatile memory read error：故障讀錯誤排除才能消除

non-volatile memory write error：故障寫錯誤排除才能消除 observer：觀察員 operate：運轉(zhuǎn) option：選擇權(quán) operation：操作 output：輸出 outboard：外部的 overhead：頭頂(船艙)頂板 overheat：過熱 override：權(quán)力高於；優(yōu)先於；越過 oxygen：氧氣 press to reset：壓下清除故障 pitot：皮托管(流速計)；皮托靜壓管 static：靜態(tài)的passenger address：客艙廣播 power control actuator：電控致動器 pictorial deviation indicator：偏航圖指示器 permananet magnet generator：永磁發(fā)電機 pneumatic：氣動 panel：配電盤；控電板 point of regulation：調(diào)節(jié) position，positive：(電池的)陽極；正的 pressure：壓力 flow program flow error：流量程序錯誤 primary：首要的，主要的 procedure：程序；手續(xù)；步驟 mem rom memory error：唯讀記憶體錯誤 projector：投射器 protection：保護，防護； pitot static：皮托管(流速計)；皮托靜壓管 pounds per square inch：每平方寸上的壓力磅數(shù) passenger service system：客服系統(tǒng) passenger service unit：客服組件 power transfer unit 動力傳送組件 quick-attach-detach：快拆卸；使分離 quarts：夸脫 quantity：數(shù)量 rate of turn：回轉(zhuǎn)速率 radio altimeter/radio altitude：雷達高度 ram air turbine：沖壓驅(qū)動 reciever：接受 radio distance magnetic indicator：磁場距離指示 recorder：記錄器

recirculate：再循環(huán) reference：參考 refrigeration：冷凍 regulator：調(diào)節(jié)器 release：釋放，解放 representative：代表性的，典型的 reserve：儲備 power interrupt restart error：動力中斷重新起動錯誤 reverse：倒退，使倒轉(zhuǎn) right front：右前 release：釋放，解放 relay：繼電器 radio magnetic indicator：磁場方位指示 rotation：旋轉(zhuǎn) revolutions：循環(huán)

reporting：報導 reset：重新設定 rejected：丟棄 static air temperature：靜壓空氣溫度 standby engine indicator：緊急直接引擎指示 selective calling：飛航呼叫 service：服務 signal generator：信號產(chǎn)生器 selector：選擇器 shut off valve：關斷閥 speed：速度 surface：表面 switch：開關 synchronous：同步的 thrust reverser：反推力器 tachometer：轉(zhuǎn)速計 thermal：熱的 true airspeed：真空速 total air temperature：總溫 turbine case cooling：渦輪(機)冷卻 trailing edge：后緣(飛機的)襟翼，阻力板 temperature：溫度，氣溫 transfer：轉(zhuǎn)換 thrust：推力 throttle：節(jié)流閥 threshold：門檻 thrust：推力 thrust lever angle：推力桿角度 thrust management computer：推力管理電腦 thrust management system：推力管理系統(tǒng) thrust mode select panel：推力選擇面板 akeoff：起飛 tolerance：公差，容限 transformer：變壓器 rectifier：整流器 thrust rating panel：推力等級面板 tuner：調(diào)諧器 turbine：渦輪(機)turbulent，turbulence：湍流；紊流 bus relay：匯流排繼電器 vertical navigation：縱向聯(lián)合的；導航 vertical speed：垂直的速率 vertical：垂直的 vertical speed：垂直的速率 verify：驗證 vertical gyro：垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤 very high frequency：超高頻無線電 vibration：震動 valid：合法的；有效的 valve：閥，活門 volume：量；額 voltage：電壓；伏特數(shù) omni range receiver：方向無線識標 voice：聲音 video tape reproducer(錄音，錄影的)播放裝置 wiring：線路 diagram：圖解 warning：警告；警報 cross channel：交叉頻道 transducer：變換器 transmission：傳送 transmit：發(fā)射 transmitter：發(fā)射機 transponder：詢答機 alternate airfield：備用機場 hangar：機庫 fuel farm：油庫 emergency service：急救站 localizer：航向信標臺/定位信標 weather office：氣象站 parking bay：停車位置 maintenance area：維修區(qū)

航站樓相關名詞：

terminal departure building：機場大廈；候機樓 international departure building：國際航班出港大廈 seeing-off deck：送客臺 domestic departure lobby：國內(nèi)線出港候機廳 coffee shop：咖啡室 special waiting room：特別休息室 quarantine：檢疫 customs：海關 emigration control：出境檢查 snack bar：快餐部 automatic door：自動出入門 arrival lounge：到達大廳 departure lounge：離港大廳 transit lounge：過站大廳

telephone/telegram/fax room：電話/電報/傳真間 stand-by ticket counter：補票處 flight information board：航班顯示板 check-in counter：辦理登機手續(xù)柜臺 transfer correspondence：中轉(zhuǎn)柜臺 carousel：旋轉(zhuǎn)行李傳送帶 public address：廣播室 dispatch office：簽派室 police office：機場公安局（警察局）boby temperature scanner：體溫檢測儀 medical centre：醫(yī)療中心 escalator：自動扶梯 elevator：（升降式）電梯

moving/automatic walkway：自動步道 air bridge：登機廊橋 airport fire service：機場消防隊 catering department：配餐供應部門 duty-free shop：免稅商店 airtel/airport hotel：機場賓館 vip room：貴賓室 main lobby：主廳 freight building/cargo centre：貨運大廈/貨運中心 security centre：保安中心 imports shop：進口商品店 passenger route：旅客通道 information counter/office 問詢處 lavatory：衛(wèi)生間 international arrival building：國際航班到達大廈 taxi stand：出租汽車站 demestic connection counter：國內(nèi)線聯(lián)運柜臺 exit：出口 hotel and limousine service：旅館及機場交通服務處 limousine stand：機場交通車站 waiting room：休息室 exchange and tax payment：兌換及付稅 customs personnel：海關人員 customs inspection counter：海關檢查柜臺 baggage claim area：行李認領區(qū) immigration control：入境檢查 plant quarantine：植物檢疫 animal quarantine：動物檢疫 connection counter：聯(lián)運柜臺 arrival lobby：入境旅客休息室 security counter：安檢柜臺 security check station：安全檢查站 airport tax sales：機場稅購買柜臺 passport control：護照檢查柜臺 international passenger：國際旅客 domestic passenger：國內(nèi)旅客 connecting passenger：轉(zhuǎn)機旅客 transit passenger：過境旅客 stand-by：候補旅客 no-show：誤機者 unaccompanied passenger：無人陪伴兒童

handicapped passenger：殘疾旅客 departing passenger：出港旅客 arriving passenger：進港旅客