在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會以下我給大家整理了一些優(yōu)質的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

主題隧道開挖技術心得體會及感悟一

1、選題目的：

畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內的實際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。

（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。

（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：

1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；

2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；

3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。

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國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。

國內：

目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。

2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經成為國內設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。

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1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。

2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。

3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。

4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。

5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。

6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。

7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。

8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。

9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。

本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。

5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。

6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。

7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。

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1、平面設計

本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。

3、橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5、路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。

6、擋土墻的設計

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設計

根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。

9、路基土石方調配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

10、專題特色設計

擬選做加筋土擋土墻的設計。

主題隧道開挖技術心得體會及感悟二

甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲方將 隧道出渣運輸發(fā)包給乙方施工，為雙方共同利益，達成以下協(xié)議：

第一條 工程概況

1、建設項目工程名稱： 。

2、工程地點： 。

第二條 承包范圍

隧道正洞、橫洞(斜井)出渣運輸工程量全部由乙方承包。(施工里程段以竣工最終分界里程為準)，卸渣場以指揮部確定的地點為準。

第三條 施工工期

根據業(yè)主及甲方要求統(tǒng)一安排。乙方按分期調整人員、增加機械、確保工期的原則，無條件的服從甲方的管理。

第四條 工程質量標準

本工程質量標準雙方約定為：工程合格率 %，并達到業(yè)主要求的質量標準。

第五條 雙方的責任

1、 甲方工作

1). 甲方應保證乙方施工進度的連續(xù)性，并提供進度計劃。乙方根據計劃保證甲方工程進度要求。如因乙方原因(自行停工或車輛保證不了正常運輸等)造成甲方的停工，誤工損失甲方將追究乙方責任，并按每拖延壹天處罰 元。如甲方原因(地質變化原因不在考慮內)造成乙方停止運輸，誤工損失應由甲方按每拖延壹天給乙方補貼 元。乙方超過兩次停工、誤工將清出場，甲方單方面終止承包合同。

2). 甲方裝載機偶而可以配合乙方平整場地，棄渣場照明設施應齊全。

3). 未經甲方同意乙方不得轉包，不得中途隨意停工或退場，否則甲方有權單方面終止合同，且不予結算，并沒收所有保證金，乙方無條件清除出場，甲方另行安排隊伍進場施工。(如乙方車輛發(fā)生故障，有備用車，不存在停工。)

2、乙方工作

1). 乙方進場后，需配備新的 噸位自卸車輛 部車在工地施工生產。運距增加后，根據施工需要逐步增加車的數量，直至滿足生產需要為止。除了在出渣中的車輛外，并預備兩輛車做中途調節(jié)用。乙方出渣車全部進場簽訂合同后，不得隨意調離車輛出施工現場，特殊情況必須征得甲方同意后方可調離。

2). 乙方在工程施工過程中出現外部干擾各種原因，必要時乙方應上報給甲方，由甲方負責協(xié)調處理。

3). 乙方要管理好棄渣場工作，卸渣時應有專人指揮。洞內應派專人墊平行駛車道路面(是指無打仰拱路面段)。

4). 乙方要配好足夠的司機，每位駕駛員都要有駕駛證，且司機的駕駛技術必須過硬。司機無駕照被地方交通警察抓到或其他原因造成的損失，由乙方自行承擔，甲方不負責。因司機技術不行，甲方有權清退。

5). 在非正常工作情況下，甲方需要乙方調配車輛(除出渣工作外的費用可給予乙方)。乙方必須聽從甲方安排及車輛就位和放置。甲方提供停車場地和修理廠地及提供照明設施。如乙方需要動力電，電源可由甲方提供，乙方要自行拉電線及電表，電費由乙方負責。

6). 乙方自愿承擔盈虧風險，甲、乙雙方不得以任何理由調整單價。

7). 乙方上班要聽從甲方安排管理，準備工作提前30~40分鐘到現場待命。

第六條 安全施工要求

1、乙方應遵守國家、地方政府等，工程建設安全生產有關管理規(guī)定，嚴格按安全標準組織施工。

2、 乙方安全防護措施不力造成事故的責任和因此發(fā)生的費用，全部由乙方承擔。

3、 乙方在施工現場所有人員、材料、機械設備應自行管理。在施工期間必須科學、安全指導施工，嚴禁違章操作駕駛，杜絕意外事故發(fā)生。施工期間因乙方違章操作駕駛所發(fā)生的事故由乙方負責。

4、 乙方車輛到場后，要確保自身安全和第三者安全，洞內外由乙方原因造成所發(fā)生的安全事故與甲方無關。乙方在出渣及棄渣時要派專人現場指揮棄渣，本單價已綜合考慮安全責任事故風險。如發(fā)生安全問題均由乙方承擔，甲方概不負責。對司機盲目運輸，損壞工地及洞內一切設施均照價賠償。屬于甲方原因造成的安全事故，由甲方負責承擔。

5、 乙方發(fā)生安全事故，由乙方承擔相應責任及發(fā)生的費用。

第七條 文明施工

1、乙方進駐施工現場后，要積極維護甲方的形象，不允許乙方人員向非甲方人員透露自己隊伍的實際情況，否則給予罰款，情節(jié)嚴重者要驅逐出場。

2、乙方應遵守生活和環(huán)境衛(wèi)生管理制度。

3、乙方所有人員應穿戴整齊，行為文明，不得隨便進入周圍居民生活區(qū)，騷擾居民的正常生活。

4、施工現場文明施工，無違章及打架斗毆現象，車況干凈整潔。

第八條 承包單價

包工包料、包機械、包燃油等，即總價全費用承包。出渣運輸單價根據出渣距離分為 類，洞身1000米內 元/m3，1500米內 元/m3，1500米內 元/m3，20xx米內 元/m3，以后以此類推。如乙方中途退場，運輸車輛等應由乙方自行全部退回，甲方概不予以受讓。以上單價已綜合考慮所有風險及其他費用，全部綜合考慮洞身全長距離及洞口到棄渣場距離的綜合價。洞口到棄渣場距離按如下規(guī)定不再調整。出渣總方量按隧道設計圖紙方量給予乙方結算。以上單價不含任何稅費。從隧道口到棄渣場距離約 公里及洞身 米長。與乙方所訂的單價已綜合考慮到棄渣場距離及洞身的長度運距，不作任何調整。甲方支付乙方的綜合單價中包含人工費、材料費(油料費、配件費用)、機械費，管理維修費。乙方的設備調遣費用均自行負責。

第九條 付款方式

乙方從簽訂合同之日起，乙方自愿抵押(大寫) 元整( 元)作為乙方的擔保金。如乙方中途退場違約，甲方單方面終止與乙方的施工合同，并沒收擔保金。甲方在第二個月尾開始給乙方計量第一個月的進度款，付給乙方當月進度款 %。以后以此類推均按 %的進度款來付款。出渣工程全部完畢(包括仰拱出渣完)，工程結算審核完成后 天內付到工程總價的 %。(工程結算審核以乙方送達的工程結算資料給甲方之日起 天內甲方派人審核完畢)。余下的 %甲方在 天內付清全部工程尾款及擔保金。

第十條甲方可以提供乙方車輛所用的柴油(所供的柴油費不能超出乙方當月所施工的出渣總價60%及柴油不能轉買給第二方，如甲方發(fā)現后停止供應，油料由乙方自行負責)，在每次付給乙方進度款時扣除當月甲方提供的柴油款。柴油價按市場價格，如有漲價柴油甲方應提前通知乙方，以后由乙方自行負責。

第十一條乙方要與甲方另外簽訂安全責任書，保證司機在駕馭過程中自身安全、工地其他施工人身安全、機械設備機具安全。

第十二條乙方從簽訂合同日起，保證 天內再來 部新車。如 天內車輛沒有到位，視乙方無實力承包出渣自行退場，退場按以上合同條款執(zhí)行。

第十三條其它未盡事宜，根據中華人民共和國《合同法》有關條款進行協(xié)商處理。

本合同共壹式叁份，甲方兩份，乙方壹份，從雙方代表簽字即日起有效，付清全部工程款后合同自行終止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主題隧道開挖技術心得體會及感悟三

發(fā)包人： (以下簡稱甲方)

承包人： (以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項目)的有關事項經協(xié)商一致，訂立本合同。

一、工程概況

工程名稱：

工程地點： (起點： ;止點： )

工程內容： 工程咨詢有限公司編制的工程預算書(下稱預算書)及招標文件所述工程內容。

二、工程承包范圍：

1、甲方提供的施工藍圖范圍內涉及的所有施工內容;

2、該隧道工程總長997m,斷面5m5m,坡降1.04%。

三、合同工期

開工日期：20xx年8月1日

竣工日期：20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)

合同工期總日歷天數：260天(日期期間節(jié)假日除外)

四、質量標準：

工程質量標準：合格

五、合同價款：

1、工程價款總金額：319.78萬元(大寫：叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結算按照乙方實際完成的工程量結算工程款。

2、施工中發(fā)現與設計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據實結算。

3、材料因價格波動引起價格變化不予調整價差,人工費調整按湖北省相關規(guī)定執(zhí)行。

4、工程價款支付辦法：工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的50%后應付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質量保證金，二年后無質量問題付清(二年內隧道發(fā)生質量問題，由乙方負責加固處理，費用由乙方自行承擔)。

六、乙方應嚴格按工藝流程和設計圖紙要求施工，甲方負責聘請有資質的工程監(jiān)理機構對該工程項目進行全程監(jiān)理，確保工程質量達到合格要求。

七、乙方在施工中涉及相鄰關系的協(xié)調工作由甲方負責牽頭協(xié)調，確保工程順利推進。

八、承包人在施工過程中必須嚴格執(zhí)行國家現行施工規(guī)范和建筑工程檢驗評定標準，經檢驗后符合設計要求，質量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經濟損失。

九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經發(fā)現，立即終止合同，并根據國家相關政策、法規(guī)追究其責任。

十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結算合同價款時應提供合法的稅務發(fā)票。

十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設備。

十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質單位出具的檢驗報告，同時必須服從發(fā)包人對部分材料的變更，變更后發(fā)生的費用由甲方承擔。

十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責于承包人的原因除外。

十四、承包人應按照《安全生產法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此而產生的費用由乙方承擔，與甲方無關。

十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結算，相應的權利和義務關系在乙方與所雇請員工之間產生，與甲方無關。

十六、違約責任：

1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《民法典》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經濟損失。

2、甲方延期付款的，按應付款額月利率15的標準向乙方支付延期付款利息。

3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。因發(fā)包時無圖紙和地質勘查資料及工程清單，如實際工程地質與招標文件承諾有不一致的，經甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實際數量及08年定額單價據實結算。

十七、其它條款：

(一)本合同的組成部分：

1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);

2、關于隧道工程施工的標準、規(guī)范及有關技術文件;

3、圖紙;

4、工程量清單;

5、工程報價單或預算書;

6、中標通知書;

7、投標函及投標函附錄;

8、項目專用合同條款;

9、通用合同條款;

10、雙方有關工程的洽談、變更等書面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;

11、承包人有關人員、設備投入及投標文件中的施工組織設計等投標書所述內容;

12、其它合同文件。

(二)隧道內防護：若遇有漏頂現象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協(xié)商。

(三)隧道除渣：由發(fā)包人指定地點堆放，承包人負責修路、運輸。所有除的砂石料所有權歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負責，治理費用由發(fā)包人承付。

(四)工程完工后按實際工程量結算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監(jiān)理據實結算。

十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協(xié)議，補充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。

十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

主題隧道開挖技術心得體會及感悟四

甲方：

乙方：

為了明確甲乙雙方在承建黃龍圪梁隧道工程項目施工勞務合作過程中應承擔的安全責任，經雙方協(xié)商，達成以下協(xié)議，共同執(zhí)行。

一、協(xié)議內容

1、乙方負責人是該勞務隊安全生產工作第一責任人，對安全生產工作負全面責任，依照規(guī)定承擔一切事故責任。

2、服從甲方對施工現場的安全管理。

3、乙方必須嚴格按照甲方的技術交底和安全交底進行施工作業(yè)，對未按技術交底和安全交底施工造成的損失，由乙方承擔全部責任，并視情節(jié)嚴重程度處以 - 元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。

4、甲方下達的整改通知單乙方必須按照整改要求執(zhí)行，并將執(zhí)行結果上報甲方，對甲方提出問題不能及時或未進行整改的將視問題大小處以 - 元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。

5、乙方在施工作業(yè)中，盲目蠻干，違章作業(yè)，違反勞動紀律，違反操作規(guī)程給甲方或第三方造成損失的，由乙方承擔全部責任，并視情節(jié)嚴重程度處以1000-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。

9、乙方不按甲方要求盲目施工，發(fā)生因工或者非因工人員傷亡事故，乙方承擔全部責任。

10、乙方發(fā)生輕傷，每發(fā)生一人次罰款10000元;重傷事故每發(fā)生一人次罰款50000元;亡人事故，每發(fā)生一人次罰款 元;重大安全事故每發(fā)生一次罰款 元，罰款直接在計量支付中強制性扣除。

二、附則

1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

2、本合同自雙方簽字之日起生效，至本工程勞務合作結束后自行終止。

甲方法人(簽章)：

乙方法人(簽章)：

年 月 日