在總結(jié)中，我們可以將過去的經(jīng)驗和教訓(xùn)轉(zhuǎn)化為對未來的啟示和警示。總結(jié)的寫作方法和技巧有哪些？我們應(yīng)該如何運用它們？總結(jié)是個人學(xué)習和工作的必要環(huán)節(jié)，它可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗、汲取教訓(xùn)，從而提高自身的能力和競爭力。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇一

(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰。

(2)摻入粗粒料，在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

(3)保證拌和遍數(shù)。控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。

(4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面問鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。

(5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。

(6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫。

(二)水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法。

(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰或摻砂。

(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

(4)一次成形，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。

(5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

治理措施。

(1)可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。

(2)加鋪高抗拉強度的聚合物網(wǎng)。

(3)破損嚴重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長度一般為6m.維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。

(4)一般情況下，石灰土被用于底基層時，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇二

1.路基的寬度和標高(包括邊溝)。

2.路基的平面位置。

3.邊坡坡度及邊坡加固。

4。排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡。

5.填土壓實度、彎沉值。

6.取土坑、棄土堆、護坡道/截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。

7.隱蔽工程檢查記錄。

二、土石方路基實測項目。

1，土方路基實測項日有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

2.石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

各檢測項日的規(guī)定值或允許偏差、檢查方法和頻率依據(jù)的標準是：交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定的標準》及項目專用技術(shù)規(guī)范。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇三

1.管道安裝后要進行管道的防腐蝕和相應(yīng)的保護施工：絕熱層施工、防潮層施工、保護層施工等。

2.金屬表面預(yù)處理方法：人工、機械、噴射、化學(xué)方法。如:橡膠襯里、玻璃鋼襯里、樹脂膠泥磚板襯里、硅質(zhì)膠泥磚板襯里、化工設(shè)備內(nèi)壁防腐蝕涂層、軟聚氯乙烯板粘結(jié)襯里應(yīng)采用噴射除銹法;搪鉛、硅質(zhì)膠泥磚板襯里或噴射處理無法進行的場合則可以采用化學(xué)除銹法。

3.手工或動力工具除銹，金屬表面預(yù)處理質(zhì)量等級定為二級，用st2，st3表示。

4.噴射或拋射除銹，金屬表面預(yù)處理質(zhì)量等級定為四級，用sal，sa2，sa2.5、sa3表示。

5.火焰除銹金屬預(yù)處理質(zhì)量等級定為一級，用fl表示。

6.化學(xué)除銹金屬預(yù)處理質(zhì)量等級定為一級，用pi表示。

7.防腐蝕涂層常用的施工方法有：刷涂、刮涂、浸涂、淋涂和噴涂等。

8.刷涂是使用最早、最簡單和最傳統(tǒng)的手工涂裝方法，操作方便、靈活，可涂裝任何形狀的物件，除干性快、流平性較差的涂料外，可適用于各種涂料。缺點：勞動強度大、工作效率低、涂布外觀欠佳。

9.刮涂是使用刮刀進行涂裝的方法，用于黏度較高、100%固體含量的液態(tài)涂料的涂裝。缺點：開裂、脫落、翻卷等，其涂膜的厚度也很難均勻。

10.浸涂也是一種傳統(tǒng)的涂裝方法。是將被涂物浸沒在盛有涂料的槽液中隨即取出，讓多余的涂料滴落回槽液中，或采用機械方法將多余的涂料甩落。一般用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的器材或工件。缺點：溶劑損失較大，容易造成空氣污染，不適用于揮發(fā)性涂料，且涂膜的厚度不易均勻。

11.淋涂是將涂料從噴嘴噴淋至被涂物表面，涂料經(jīng)過自上而下的流淌將被涂物表面完全覆蓋后形成涂膜的涂裝工藝工程。此法所用設(shè)備簡單，比較容易實現(xiàn)機械化生產(chǎn)，操作簡便、生產(chǎn)效率高。缺點：涂膜不平整或覆蓋不完整，涂膜厚度不易均勻，比浸涂的溶劑消耗量大，產(chǎn)生安全和污染問題。

12.噴涂是利用壓縮空氣在噴槍嘴產(chǎn)生的負壓將涂料容器中的涂料從涂料噴嘴噴出，并迅即進入高速的壓縮空氣流，使涂料液氣相急劇擴散，被分散為霧狀微粒射向被涂物，均勻涂布在表面。該法要求被噴涂的涂料黏度比較小，常在涂料中加人稀釋劑。適用于各種涂料和各種被涂物，是使用最為廣泛的涂裝工藝。優(yōu)點：涂膜厚度均勻、外觀平整、生產(chǎn)效率高。缺點：材料的損耗遠大于刷涂和淋涂等方法，且使用溶劑性涂料時會造成環(huán)境的污染。

14.聚氯乙烯塑料襯里分為硬聚氯乙烯塑料襯里和軟聚氯乙烯塑料襯里。施工方法：松套襯里、螺栓固定襯里、粘貼襯里。聚氯乙烯塑料襯里用處最多的是硝酸、鹽酸、硫酸和氯堿生產(chǎn)系統(tǒng);如：用作電解槽，既耐腐又不漏電;酸霧排氣管道和海水管道采用聚氯乙烯塑料襯里效果均良好。

15.鉛襯里適用于常壓或壓力不高、溫度較低和靜載荷作用下工作的設(shè)備;真空操作的設(shè)備、受振動和有沖擊的設(shè)備不宜采用。鉛襯里常用在制作輸送硫酸的泵、管道和閥等。固定方法：有搪釘固定法、螺栓固定法、壓板固定法(焊接式)等。

16.玻璃鋼襯里的施工方法主要有：手糊法、模壓法、纏繞法和噴射法四種。

17.進場的絕熱材料應(yīng)具有出廠合格證。對材料如有懷疑，可對其密度、機械強度、導(dǎo)熱系數(shù)、含水率、可熔性及外觀尺寸進行復(fù)檢。

18.絕熱材料應(yīng)妥善保管，按規(guī)格型號分類堆放，防止受潮、雨淋、擠壓等。其堆放高度不宜超過2m。

19.施工條件準備：設(shè)備或管道應(yīng)做水壓試驗、氣密性試驗并合格。對設(shè)備和管道安裝中焊接、防腐等工序辦理工序交接手續(xù)，設(shè)備和管道進行表面預(yù)處理。

22.設(shè)備、管道保冷層施工技術(shù)要求：采用一種保冷制品層厚大于80mm時，應(yīng)分兩層或多層逐層施工。在分層施工中，先內(nèi)后外，同層錯縫，異層壓縫，保冷層的拼縫寬度不應(yīng)大于2mm。采用現(xiàn)場聚氨酯發(fā)泡應(yīng)根據(jù)材料廠家提供的配合比進行現(xiàn)場試發(fā)泡，待掌握和了解發(fā)泡攪拌時間等參數(shù)后，方可正式施工;閥門、法蘭保冷可根據(jù)設(shè)計要求采用聚氨酯發(fā)做成可拆卸保冷結(jié)構(gòu)。聚氨酯發(fā)泡先做好模具，根據(jù)材料的配比和要求，進行現(xiàn)場設(shè)備支承件處的保冷層應(yīng)加厚，保冷層的伸縮縫外面，應(yīng)再進行保冷。管道上附件保冷時，保冷層長度應(yīng)大于保冷層厚度的4倍或敷設(shè)至墊木處。接管處保冷，在螺栓處應(yīng)預(yù)留出拆卸螺栓的距離。

23.設(shè)備及管道保冷層外表面應(yīng)敷設(shè)防潮層，以阻止蒸汽向保冷層內(nèi)滲透，維護保冷層的絕熱能力和效果。防潮層以冷法施工為主。保冷層外表面應(yīng)干凈，保持干燥，并應(yīng)平整、均勻，不得有突角，凹坑現(xiàn)象。瀝青膠玻璃布防潮層分三層：第一層石油瀝青膠層，厚度應(yīng)為3mm;第二層中粗格平紋玻璃布，厚度應(yīng)為0.1～0.2mm;第三層石油瀝青膠層，厚度3mm。瀝青膠應(yīng)按設(shè)計要求或產(chǎn)品要求規(guī)定進行配制;玻璃布應(yīng)隨瀝青層邊涂邊貼，其環(huán)向、縱向縫搭接應(yīng)不小于50mm，搭接處必須粘貼密實。立式設(shè)備或垂直管道的環(huán)向接縫應(yīng)為上搭下。臥式設(shè)備或水平管道的縱向接縫位置應(yīng)在兩側(cè)搭接，縫朝下。

24.保護層能有效地保護絕熱層和防潮層，以阻擋環(huán)境和外力對絕熱結(jié)構(gòu)的影響，延長絕熱結(jié)構(gòu)的使用壽命，并保持其外觀整齊美觀。保護層宜用鍍鋅鐵皮或鋁皮，如采用黑鐵皮，其內(nèi)表面應(yīng)做防銹處理。設(shè)備直徑大于1m時采用波形板，直徑小于lm以下采用平板，如設(shè)備變徑，過渡段采用平板。水平管道或臥式設(shè)備頂部，嚴禁有縱向接縫，應(yīng)位于水平中心線上方與水平中心線成300以內(nèi)。如：露天或潮濕環(huán)境中的保溫設(shè)備、管道和室內(nèi)外的保冷設(shè)備、管道與其附件的金屬保護層;保冷管道的直管段與其附件的金屬保護層接縫部位和管道支、吊架穿出金屬護殼的部位。

25.磚板襯里：耐腐蝕、耐熱、耐磨。缺點：施工要求嚴格、勞動強度大、施工周期長。膠泥磚襯施工法。絕熱材料，高度不超過2米。氈席做保溫，縫隙用相同材料填實。伴熱管和主管保持空隙。搭口(向下)，自下而上施工。

26.噴涂：效率高，外觀平整，涂膜厚度均應(yīng)。金屬表面預(yù)處理，(根據(jù)材質(zhì))、(表面情況)，(施工工藝要求)，進行選取和處理。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇四

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況(在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層)，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

(二)基層。

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴散到墊層或土基。

(三)面層。

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表)面層、中面層、下(底)面層。

熱拌瀝青混合料主要類型。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇五

對臨時用電點用水點的設(shè)立和拆除要堅持自第一個專業(yè)施工開始設(shè)立至最后一個專業(yè)施工結(jié)束拆除的原則，用電點用水點的容量或能力應(yīng)滿足各專業(yè)間搭接施工的需要。

(三)施工作業(yè)面交接的協(xié)調(diào)配合。

作業(yè)面交接的協(xié)調(diào)配合重點在于交接方作業(yè)形成的工程實體不能妨礙被交接方的施工作業(yè)，而被交接方的施工作業(yè)要對交接方已形成的工程實體進行有效保護，這樣的協(xié)調(diào)配合才能認為是有成效的。

(四)施工作業(yè)安全的協(xié)調(diào)配合。

施工作業(yè)安全協(xié)調(diào)配合，除了顧及本專業(yè)、其他專業(yè)作業(yè)人員的安全外，關(guān)鍵在于其他專業(yè)的施工要注意對已就位的價格較昂貴的建筑智能化系統(tǒng)的計算機、各類控制設(shè)備、元器件和線纜進行保護，防止作業(yè)時發(fā)生損壞或保護不當發(fā)生丟失現(xiàn)象。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇六

1.穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合下列要求：

（1）地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

（2）地面橫坡為1：5?1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。

2.地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范規(guī)定，否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

二、四級公路不應(yīng)小于85%。

路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。

在稻田、湖塘等地段，應(yīng)按設(shè)計要求進行處理，如采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結(jié)合料等處理措施。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇七

1.路基施工前，應(yīng)對原地面進行復(fù)測。

3.對深挖高填路段，每挖填3～5m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應(yīng)復(fù)測中線和橫斷面。

3.高速公路和一級公路施工中，標高控制樁間距不宜大于200m。

4.路基橫斷面邊樁放樣方法。

（1）圖解法。一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。

（2）計算法。本法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。

（3）漸近法。該法精度高，適用于各級公路。

（4）坐標法。適用于高等級公路。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇八

第一條為了加強起重機械安全監(jiān)察工作，防止和減少起重機械事故，保障人身和財產(chǎn)安全，根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》，制定本規(guī)定。

第二條起重機械的制造、安裝、改造、維修、使用、檢驗檢測及其監(jiān)督檢查，應(yīng)當遵守本規(guī)定。

房屋建筑工地和市政工程工地用起重機械的安裝、使用的監(jiān)督管理按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

第三條國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)檢總局)負責全國起重機械安全監(jiān)察工作，縣以上地方質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責本行政區(qū)域內(nèi)起重機械的安全監(jiān)察工作。

第二章起重機械制造。

第四條制造單位應(yīng)當依法取得起重機械制造許可，方可從事相應(yīng)的制造活動。

起重機械制造許可實施分級管理，制造單位取得制造許可應(yīng)當具備相應(yīng)條件，具體要求按照有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范等規(guī)定執(zhí)行。

第五條起重機械制造許可證有效期為4年。

制造單位應(yīng)當在許可證有效期屆滿6個月前提出書面換證申請;經(jīng)審查后，許可部門應(yīng)當在有效期滿前做出準予許可或者不予許可的決定。

起重機械制造許可證有效期屆滿而未換證的，不得繼續(xù)從事起重機械制造活動。

第六條制造單位應(yīng)當采用符合安全技術(shù)規(guī)范要求的起重機械設(shè)計文件。

第七條按照安全技術(shù)規(guī)范的要求，應(yīng)當進行型式試驗的起重機械產(chǎn)品、部件或者試制起重機械新產(chǎn)品、新部件，必須進行整機或者部件的型式試驗。

第八條起重機械制造過程應(yīng)當按照安全技術(shù)規(guī)范等規(guī)定的范圍、項目和要求，由制造所在地的檢驗檢測機構(gòu)進行監(jiān)督檢驗。

第九條制造單位應(yīng)當在被許可的場所內(nèi)制造起重機械;但結(jié)構(gòu)不可拆分且運輸超限的，可以在使用現(xiàn)場制造，由制造現(xiàn)場所在地的檢驗檢測機構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范等要求進行監(jiān)督檢驗。

第十條制造單位不得將主要受力結(jié)構(gòu)件(主梁、主副吊臂、主支撐腿、標準節(jié)，下同)全部委托加工或者購買并用于起重機械制造。

主要受力結(jié)構(gòu)件需要部分委托加工或者購買的，制造單位應(yīng)當委托取得相應(yīng)起重機械類型和級別資質(zhì)的制造單位加工或者購買其加工的主要受力結(jié)構(gòu)件并用于起重機械制造。

第十一條起重機械出廠時，應(yīng)當附有設(shè)計文件(包括總圖、主要受力結(jié)構(gòu)件圖、機械傳動圖和電氣、液壓系統(tǒng)原理圖)、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、安裝及使用維修說明、監(jiān)督檢驗證明、有關(guān)型式試驗合格證明等文件。

第三章起重機械安裝改造維修。

第十二條起重機械安裝、改造、維修單位應(yīng)當依法取得安裝、改造、維修許可，方可從事相應(yīng)的活動。

起重機械安裝、改造、維修許可實施分級管理，安裝、改造、維修單位取得安裝、改造、維修許可應(yīng)當具備相應(yīng)條件，具體要求按照有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范等規(guī)定執(zhí)行。

從事起重機械改造活動，應(yīng)當具有相應(yīng)類型和級別的起重機械制造能力。

第十三條起重機械安裝、改造、維修許可證有效期為4年。

安裝、改造、維修單位應(yīng)當在許可證有效期屆滿6個月前提出書面換證申請;經(jīng)審查后，許可部門應(yīng)當在有效期滿前做出準予許可或者不予許可的決定。

起重機械安裝、改造、維修許可證有效期屆滿而未換證的，不得繼續(xù)從事起重機械安裝、改造、維修活動。

第十四條從事安裝、改造、維修的單位應(yīng)當按照規(guī)定向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門告知，告知后方可施工。

對流動作業(yè)并需要重新安裝的起重機械，異地安裝時，應(yīng)當按照規(guī)定向施工所在地的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門辦理安裝告知后方可施工。

施工前告知應(yīng)當采用書面形式，告知內(nèi)容包括：單位名稱、許可證書號及聯(lián)系方式，使用單位名稱及聯(lián)系方式，施工項目、擬施工的起重機械、監(jiān)督檢驗證書號、型式試驗證書號、施工地點、施工方案、施工日期，持證作業(yè)人員名單等。

第十五條從事安裝、改造、重大維修的單位應(yīng)當在施工前向施工所在地的檢驗檢測機構(gòu)申請監(jiān)督檢驗。

檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)當?shù)绞┕がF(xiàn)場實施監(jiān)督檢驗，監(jiān)督檢驗按照相應(yīng)安全技術(shù)規(guī)范等要求執(zhí)行。

第十六條安裝、改造、維修單位應(yīng)當在施工驗收后30日內(nèi)，將安裝、改造、維修的技術(shù)資料移交使用單位。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇九

起重吊裝施工方法很多，且各具特點。

按設(shè)備或結(jié)構(gòu)形態(tài)分散裝、整體以及綜合整體。散裝又分正裝和倒裝(俗稱拔羅卜)。散裝采用正裝法時，需高空作業(yè)，安全度差，施工工期較長，施工管理要求高，但使用機具較小。散裝采用倒裝法雖減少高空作業(yè)，但使用機具較大。近年來為了減少高空作業(yè)，加上施工進度要求，多采用整體和綜合整體(即所謂“穿衣戴帽”塔起燈亮管道通的要求)。綜合整體安裝時間短，地面施工組裝方便，減少高空作業(yè)，但占用場地時間長，吊裝操作難度高，所用機具較大。

按設(shè)備整體豎立形式分有滑移法(或稱提升法)和旋轉(zhuǎn)法(或稱扳轉(zhuǎn)法)兩大類?；品ㄊ窃O(shè)備尾部裝上滾排，設(shè)置前牽和后溜索具，隨著起吊滑車組的起升而向前運動，直至脫排就位。這種方法滑車組最大受力發(fā)生在設(shè)備脫排時刻?；品ㄓ挚筛鶕?jù)吊裝機械分為直立單桅桿奪吊、傾斜單桅桿吊裝、雙桅桿吊裝、多桅桿吊裝、門式桅桿吊裝、人宇桅桿吊裝、定型起重機吊裝等。旋轉(zhuǎn)法是設(shè)備底部設(shè)鉸軸于基礎(chǔ)上，以旋轉(zhuǎn)豎起。通常鉸軸設(shè)置止推索具，兩側(cè)為了穩(wěn)定、控制對中設(shè)耳繩并串繞滑車組，后方設(shè)溜放索具。這種方法最大受力發(fā)生在設(shè)備抬頭時候，較為安全，但主拖拉繩錨點和鉸軸所受的水平推力較大，且地腳螺栓不能預(yù)埋，應(yīng)采取預(yù)留孔，當設(shè)備就位后再進行二次灌漿。旋轉(zhuǎn)法又可根據(jù)吊裝機械分為直立單桅桿扳吊、人字(a字)桅桿扳吊、門式桅桿吊推、推舉和定型起重機吊裝等。

二、吊裝方法選擇的依據(jù)。

一個吊裝方法的選擇，主要是根據(jù)具體情況而定。其依據(jù)如下。

(1)設(shè)備的條件和要求。包括設(shè)備重量、形態(tài)和幾何尺寸，到貨狀態(tài)，有無試壓、熱處理，現(xiàn)場允許不允許焊接吊耳或鉸軸等。

(2)設(shè)備安裝的部位及周圍環(huán)境。包括設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)高度;安裝部位，能否滿足設(shè)備進向和吊裝機械的設(shè)置等。

(3)吊裝機索具的條件。包括本單位的機索具條件和地區(qū)能租賃到的機索具條件。

(4)吊裝施工技術(shù)力量和技術(shù)水平。這是考慮吊裝施工人員的數(shù)量和質(zhì)量的問題，以適應(yīng)選擇吊裝方法的難易程度。

通過以上四個方面綜合考慮選擇最佳方法。

三、吊裝方案的確定。

根據(jù)吊裝方法選擇依據(jù)能制定出幾個可行的方案，提交有關(guān)人員研究討論，加以比較，討論時應(yīng)本著安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則，從實際出發(fā)來確定施行方案，并報請領(lǐng)導(dǎo)批準。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十

主要考核室內(nèi)的空氣溫度、相對濕度、氣流速度、噪聲或空氣的潔凈度能否達到設(shè)計要求，是否滿足生產(chǎn)工藝或建筑環(huán)境要求。

空調(diào)系統(tǒng)帶冷(熱)源的正常聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)竣工季節(jié)與設(shè)計條件是否相符作出決定。

(二)通風與空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試的組織。

——由施工單位負責組織實施,設(shè)計單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位參與;。

——施工總承包單位組織各有關(guān)部門、各專業(yè)分包及各工種密切配合、協(xié)同工作。

——設(shè)計單位參與并提供設(shè)計參數(shù),對調(diào)試中出現(xiàn)的問題提出明確的修改意見;。

——監(jiān)理單位和建設(shè)單位參與調(diào)試,既可發(fā)揮工程管理協(xié)調(diào)作用,又有助于工程質(zhì)量驗收。

(三)系統(tǒng)調(diào)試前的準備工作。

1.系統(tǒng)調(diào)試方案應(yīng)報送監(jiān)理工程師審核批準。

二、通風與空調(diào)工程的綜合效能試驗。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十一

便道指供汽車運輸建筑材料和大型機械設(shè)備進退場用的臨時道路。修建便道主要有兩個目的：一是專供汽車運輸建筑材料用的便道，如料場到施工現(xiàn)場，原有道路與新建道路進場的連接線，以及現(xiàn)場范圍內(nèi)必須修建的便道;二是專供大型機械設(shè)備進退場的便道。

(一)設(shè)置原則。

(1)便道宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地范圍內(nèi)。施工便道分為主(干)線和次(引入)線。施工主二f線盡可能地靠近管段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則;應(yīng)考慮與相鄰標段便道的銜接。

(2)應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應(yīng)采取臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

(3)常年使用的便道，為保證晴雨天暢通，應(yīng)設(shè)路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不設(shè)路面。

(二)技術(shù)要求。

(1)便道分雙車道和單車道兩種標準。雙車道路基寬度不小于7m，路面寬度不小于6m;單車道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m，曲線或地形復(fù)雜地段應(yīng)根據(jù)地形條件和視距要求適當加寬，不大于400m設(shè)置1處錯車道。錯車道路基寬度不小于6.5m，路面寬度不小于5m，長度不小于20m.

(2)便道土質(zhì)路基地段基層為不小于20cm厚的片(碎)石墊層，其面層可為泥結(jié)碎石面層。挖方石質(zhì)地段路基表面用泥結(jié)碎石找平。在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七灰土換填處理。

(3)各場(站、區(qū))、重點工程施工等大型作業(yè)區(qū)，進出場的便道200m范圍應(yīng)進行硬化，標準為c20混凝土，厚度不小于20cm，并設(shè)置碎石或灰土墊層，基礎(chǔ)碾壓密實。

(4)便道應(yīng)設(shè)排水溝。

(5)便道路面應(yīng)保持直順、無坑洼、不積水。

(6)便道經(jīng)過水溝地段，要埋置涵洞或設(shè)置過水路面，做到排水暢通。

(三)便道維護。

(1)施工期問應(yīng)對施工便道進行日常檢查和養(yǎng)護，項目部要配備灑水車以用于晴天灑水，做到雨天不泥濘，晴天少粉塵。

(2)施工現(xiàn)場的道路應(yīng)保證暢通，并與現(xiàn)場的存放場、倉庫、施工設(shè)備等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十二

[案例3]背景資料：

某施工單位承接了一段公路工程，其中有大橋一座和涵洞若干。

a開工前監(jiān)理工程師要求施工單位針對大橋特點，編制施工組織設(shè)計。項目經(jīng)理部擬定了大橋施工組織設(shè)計內(nèi)容順序如下：

1、工程概況；

2、施工準備工作及設(shè)計；

3、施工進度計劃；

4、施工方案和方法；

5、施工平面圖布置等；

b該大橋為20＋3×25＋20m鋼筋砼連續(xù)箱梁橋，采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆，使用組合鋼模板，施工單位對地基進行了處理，并對支架施加了預(yù)壓。

問題：

1、你認為以上的施工組織設(shè)計內(nèi)容在編制的順序上是否有不妥之處?如有，請給予改正。

2、橋涵工程施工組織設(shè)計內(nèi)容中還應(yīng)包括哪些措施?

3、通常處理地基的方法有哪些？

4、支架是否需要預(yù)壓？說明理由。

5、如何設(shè)置該橋的常見質(zhì)量控制點？

6、為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對原材料和模板有何要求？

答案：

1、有不妥之處。施工方案和方法應(yīng)在施工進度計劃之前進行編制。

2、措施有：(1)技術(shù)、質(zhì)量、安全組織及保證措施；(2)文明施工和環(huán)境保護措施。

3、通常有地基換填壓實、砼條形基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)加砼橫梁。

4、需要預(yù)壓，應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。

5、該橋的常見質(zhì)量控制點有（1）梁體砼強度控制（2）預(yù)拱度的控制（3）支座預(yù)埋件位置控制（4）支座安裝型號、方向控制（5）伸縮縫安裝質(zhì)量控制（6）支架沉降量控制。

6、應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計砼配合比，防止水灰比過大時出現(xiàn)裂縫；控制砼攪拌時間，避免長時間攪拌后使用。砼澆筑時要振動充分，并加強養(yǎng)生工作。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十三

(1)質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定。

一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：

1)了解和檢查。2)檢測與試驗。3)專門調(diào)研。

(2)質(zhì)量缺陷處理方法。

主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

1)整修與返工。此類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補處理方法最為常用。

2)綜合處理辦法。主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。

1b422020掌握工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

1b422021路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容為：

1)路基的寬度和標高(包括邊溝)。

2)路基的平面位置。

3)邊坡坡度及邊坡加固。

4)排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡。

5)填土壓實度、彎沉值。

6)取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。

7)隱蔽工程檢查記錄。

1b422022路面工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

(1)路面基層的主要檢驗內(nèi)容有：

1)基層的高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度。

2)基層的壓實度和強度。

(2)水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容：

1)水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度和厚度。

2)水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度。

3)相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度。

4)水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。

(3)瀝青混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容：

1)瀝青混凝土的厚度、平整度及壓實度。

2)瀝青混合料的礦料質(zhì)量和礦料綠配組成。

3)瀝青混凝土路面的中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。

1b422023橋梁工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

(1)橋梁總體。

1)橋梁的凈空。

2)橋面中心偏位、橋面寬度和橋長。

3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。

(2)鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容。

1)在終孔和清孔后應(yīng)對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度等檢查。

2)鉆孔灌注樁混凝土的強度。

3)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土。

4)需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。

(3)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容。

1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高；

2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符；

3)地基所用材料是否達到設(shè)計標準。

(4)承臺混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容。

1)混凝土強度。

2)承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位。

(5)墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容。

1)混凝土強度。

2)墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位。

3)墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預(yù)埋件位置。

(6)柱或雙壁墩混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容。

1)混凝土強度。

2)柱或雙壁墩斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位。

3)墩、臺身豎直度和相鄰間距。

(7)墩、臺帽或蓋梁混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容。

1)混凝土強度。

2)墩、臺帽或蓋梁斷面尺寸、支座處頂面高程和軸線偏位。

3)墩、臺帽或蓋梁預(yù)埋件位置。

(8)預(yù)制梁、板的主要檢驗內(nèi)容。

1)梁、板混凝土強度。

2)梁、板的幾何尺寸(長度、寬度、高度和跨徑)。

3)梁、板平整度及梁、板支座預(yù)埋件表面的平整度。

4)預(yù)埋件位置。

(9)梁、板安裝的主要檢驗內(nèi)容。

1)梁、板支座中心偏位。

2)梁、板安裝的豎直度。

3)梁、板頂面縱向高程。

4)梁、板間的接縫填充材料應(yīng)符合要求。

(10)懸臂澆筑梁施工的主要檢驗內(nèi)容。

1)必須對橋墩根部(0號塊)的高程、橋軸線進行詳細復(fù)核，符合設(shè)計要求后，方可進行懸臂澆筑施工。

2)懸臂澆筑施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設(shè)計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。

3)施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量。

4)合攏段混凝土強度。

5)橋梁的軸線偏位，頂面高程，斷面尺寸和同跨對稱點高程差。

(11)懸臂拼裝梁施工的主要檢驗內(nèi)容。

1)必須對橋墩根部(0號塊)的高程、橋軸線進行詳細復(fù)核，符合設(shè)計要求后，方可進行懸拼施工。

2)懸臂拼裝施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設(shè)計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。

3)施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量。

4)橋梁的軸線偏位、梁體的頂面高程和同跨對稱點高程差。

5)合攏段混凝土強度。

(12)拱的安裝施工主要檢驗內(nèi)容。

1)拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土時必須保證其強度和質(zhì)量，并在強度達到70％以上時方可進行拱上建筑施工。

2)拱圈軸線橫向偏位，拱圈標高。

3)主拱圈兩對稱接頭點相對高差，同跨各拱肋相對高差和同跨各拱肋間距。

4)腹拱起拱線高程和相鄰塊件高差。

(13)橋面鋪裝施工的主要檢驗內(nèi)容。

1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層。

2)橋面鋪裝的強度和壓實度。

3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度。

4)橋面橫坡。

1b422024隧道工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

(1)隧道的寬度和凈高。

(2)隧道的平面位置。

(3)洞身開挖時的欠挖情況。

(4)洞身支護和襯砌的混凝土強度及襯砌厚度。

例：背景材料：

某單位承擔了一道路工程。由于該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理進行項目管理，并要求施工中加強現(xiàn)場質(zhì)壯控制。各相關(guān)部門按各自職責做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。

問題：

1、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是什么?

2、對技術(shù)文件、報告、報表的審核和分析由誰負總責？

3、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制包括哪些方面？

答案：

1、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。

2、項目經(jīng)理負總責。

3、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制應(yīng)包括：

(1)開工前檢查：

(2)工序交接檢查與工序檢查。

(3)隱蔽工程檢查；

(4)停工后復(fù)工前的檢查；

(5)分項、分部工程完工后的檢查；

(6)成品、材料、機械設(shè)備等的檢查；

(7)巡視檢查。

文檔為doc格式。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十四

(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。

(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。

(3)路基壓實不均。

(4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。

(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。

(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

(7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。

(二)預(yù)防措施。

(1)應(yīng)認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。

(2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設(shè)計要求。

(3)提高填筑層壓實均勻度。

(4)半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。

(5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。

(6)若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。

(7)嚴格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。

(三)處理措施。

采取邊坡加設(shè)護坡道的措施。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十五

1.高處作業(yè)分級：1級：2~5m;2級：5~15m;。

3級：15~30m;特級：30m以上。

2.高處作業(yè)人員必須進行高處作業(yè)的安全知識培訓(xùn);在高處施工采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，要提前對相關(guān)人員進行安全技術(shù)培訓(xùn)與交底。

3.高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴重貧血病、嚴重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。

4.從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋進行高處作業(yè)。

5.在高處作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料墜落傷人。

6.嚴禁高處作業(yè)人員向下亂拋雜物。

7.嚴禁酒后和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。

8.高處作業(yè)的腳踏板應(yīng)用堅實的鋼拉板或木板鋪滿，不得留有空隙或探頭板，腳踏板上的油污、泥沙等應(yīng)及時清除，防止滑倒。

9.在有墜落可能的部位作業(yè)時，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應(yīng)超過3m。

10.高處作業(yè)應(yīng)按規(guī)定掛沒安全網(wǎng)(立網(wǎng)和平網(wǎng))，安全網(wǎng)內(nèi)不許有雜物堆積，破損的安全網(wǎng)應(yīng)該及時予以更換。

11作業(yè)平臺的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在作業(yè)平臺的某一部位進行作業(yè)，以防發(fā)生突然斷裂墜落傷人。

12.高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，防護欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿足安全要求。

13.高處操作平什必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應(yīng)保持穩(wěn)固。

14.操作平臺的臨邊外側(cè)下方是交通通道時，敞ii立面必須設(shè)置安全文網(wǎng)作全封閉見理，并設(shè)置限寬、限高、限速的安全標示牌和防撞設(shè)施。

15.在高處進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)前，必須搭置可靠的張拉工作平臺，若在雨天作業(yè)，還應(yīng)架設(shè)防雨棚，張拉鋼筋的兩端要設(shè)最安全擋板，并在張拉作業(yè)平臺上設(shè)置明顯的安全標志和操作規(guī)程，禁止非操作人員在張拉作業(yè)時進入張拉施工區(qū)。

16.高處作業(yè)所用的物料、機具，均應(yīng)合理分散、堆放平穩(wěn)，不可放置在臨邊或升降機口附近，也不許妨礙作業(yè)人員通行和裝卸。高處作業(yè)拆除下的模板及剩余物料應(yīng)及時清理運走，不得隨意亂置，嚴禁向下丟棄物料，傳遞物件時，不得拋擲。

17.高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護設(shè)施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行恢復(fù)原樣，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時更新。

18.高處作業(yè)的掛籃、支架、托架、模板及操作平臺等應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進行單項設(shè)計，其設(shè)計圖紙、設(shè)計計算書、操作規(guī)程、技術(shù)交底等須上報主管部門審核，批準后實施，經(jīng)驗收合格后方可投入使用。

19.高處作業(yè)臨時配電線路按規(guī)范架敷)設(shè)整齊;架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線;高空作業(yè)現(xiàn)場按要求使用標準化配電箱，箱內(nèi)應(yīng)安裝漏電保護器，下班切斷電源，鎖好電閘箱并有町靠的防雨設(shè)施。

20.橋梁主塔(墩)塔身高于30m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。

21.作業(yè)人員在上下交叉作業(yè)時，不得在同一垂直面上。下層作業(yè)人員應(yīng)處于上層作業(yè)人員和物體可能墜落的范圍之外。當不能滿足要求時，上下之間應(yīng)設(shè)置隔離防護層。

22.在高處進行電焊作業(yè)時，作業(yè)點下方及火星所及范圍內(nèi)，必須徹底清除易燃、易爆物品，作、肛現(xiàn)場要備置消防器材，嚴禁電焊人員將焊條頭隨手亂扔。

23.高處進行模板安裝和拆除作業(yè)時，要按設(shè)計所確定的順序進行，作業(yè)面及操作平臺下方不得有人員逗留、走動和歇息。

24.進行高處拆除作業(yè)時，必須對拆除作業(yè)人員進行專業(yè)安全培訓(xùn)，作業(yè)前，要進行層層安全技術(shù)交底，并做好交底簽認記錄。

25.拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責現(xiàn)場的安全監(jiān)護。

26.在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時，應(yīng)有機械吊機配合進行，并有專人指揮，指揮人員信號明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得采取“整體推倒法”。

27.遇有六級(含六級)以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風、大雪過后，應(yīng)及時對高處作業(yè)安全設(shè)施逐一進行檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)有變形、松動、脫落、損壞現(xiàn)象時，應(yīng)立即進行修理、加固，隱患消除后，方可繼續(xù)作業(yè)。

28.高處作業(yè)上f應(yīng)設(shè)置聯(lián)系信號或通訊裝置，并指定專人負責。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十六

試驗路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。下列情況下，應(yīng)進行試驗路段施工：

（1）二級及二級以上公路路堤。

（2）填石路堤、土石路堤。

（3）特殊地段路堤。

（4）特殊填料路堤。

（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基。

一級建造師公路實務(wù)知識點總結(jié)篇十七

1、井點降水施工時，有地下水的黃土地段，當降水深度大于6m時，可采用()。

a、深井井點降水。

b、井點降水。

c、單排井點降水。

d、淺井井點降水。

2、采用輔助坑道排水時，坑道應(yīng)超前正洞()，至少應(yīng)超過1～2個循環(huán)進尺。

a、5～10m。

b、10～28m。

c、10～20m。

d、20～38m。

3、()地段施工特點：受水的化學(xué)和機械作用產(chǎn)生溝槽、裂縫和空洞以及由于空洞的頂部塌落使地表產(chǎn)生陷穴、洼地等類現(xiàn)象和作用。

a、瓦斯地段。

b、流沙地段。

c、巖溶地段。

d、塌方地段。

4、短時間內(nèi)瓦斯放出量最大的形式是()。

a、瓦斯的滲出。

b、瓦斯的噴出。

c、瓦斯的突出。

d、瓦斯的泄露。

5、隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時，因地制宜，采用“防、截、()、堵”的治理方法。

a、圍。

b、斷。

c、排。

d、灌。

6、流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點是()。

a、開挖面加固。

b、治水。

c、盡快襯砌。

d、封閉成環(huán)。

7、隧道開挖進行巖爆預(yù)報時以()為主。

a、鉆速測試。

b、電磁波法。

c、地震波法。

d、超前探孔。

二、多項選擇題。

1、涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法有()。

a、反坡排水。

b、超前鉆孔。

c、輔助坑道排水。

d、超前圍巖預(yù)注漿堵水。

e、井點降水及深井降水。

2、隧道發(fā)生塌方的主要原因有()。

a、不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。

b、隧道設(shè)計考慮不周。

c、施工方法不當。

d、施工措施不當。

e、加強初期支護。

3、隧道施工時，易產(chǎn)生瓦斯的地層有()。

a、可溶性巖層。

b、油頁巖。

c、流沙地層。

d、含瀝青的巖層。

e、煤層。

4、在流沙段開挖隧道，可采用的治理和開挖措施有()。

a、必要時采取井點法降低地下水位。

b、采用注漿法充填裂隙。

c、采用從下而上分步開挖。

d、建立地表溝槽導(dǎo)排系統(tǒng)。

e、流沙地段隧道宜采用超短臺階、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法人工開挖。

答案部分。

1、

【正確答案】a。

【答案解析】本題考查的是涌水地段施工特點。井點降水施工應(yīng)符合的規(guī)定：(1)井點的布置應(yīng)符合設(shè)計要求。當降水寬度小于6m，深度小于5m時，可采用單排井點。井點間距宜為1～1.5m。(2)有地下水的黃土地段，當降水深為3～6m時，可采用井點降水;當降水深度大于6m時，可采用深井井點降水。(3)濾水管應(yīng)深入含水層，各濾水管的高程應(yīng)齊平。(4)井點系統(tǒng)安裝完畢后，應(yīng)進行抽水試驗，檢查有無漏氣、漏水情況。(5)抽水作業(yè)開始后，宜連續(xù)不間斷地進行抽水，并隨時觀測附近區(qū)域地表是否產(chǎn)生沉降，必要時應(yīng)采取防護措施。參見教材p249~250。

2、

【正確答案】c。

【答案解析】本題考查的是涌水地段施工特點。采用輔助坑道排水時應(yīng)符合的要求：(1)坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行;(2)坑道底標高應(yīng)低于正洞底標高;(3)坑道應(yīng)超前正洞10～20m，至少應(yīng)超前1～2個循環(huán)進尺。參見教材p249。

3、

【正確答案】c。

【答案解析】本題考查的是巖溶地段施工特點。巖溶地段施工特點：受水的化學(xué)和機械作用產(chǎn)生溝槽、裂縫和空洞以及由于空洞的頂部塌落使地表產(chǎn)生陷穴、洼地等類現(xiàn)象和作用。參見教材p252。

4、

【正確答案】c。

【答案解析】本題考查的是瓦斯地段施工特點。瓦斯的突出：在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。參見教材p254。

5、

【正確答案】c。

【答案解析】本題考查的是流沙地段施工特點。隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。參見教材p256。

6、

【正確答案】b。

【答案解析】本題考查的是流沙地段施工特點。治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。參見教材p255。

7、

【正確答案】d。

【答案解析】本題考查的是巖爆地段施工特點。隧道開挖進行巖爆預(yù)報時以超前探孔為主，輔以地震波法、電磁波法、鉆速測試等手段。參見教材p256。

二、多項選擇題。

1、

【正確答案】bcde。

【答案解析】本題考查的是涌水地段施工特點。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前圍巖預(yù)注漿堵水;井點降水及深井降水。參見教材p249。

2、

【正確答案】abcd。

【答案解析】本題考查的是發(fā)生塌方的主要原因。發(fā)生塌方的主要原因：不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、隧道設(shè)計考慮不周、施工方法和措施不當。參見教材p250。

3、

【正確答案】bde。

【答案解析】本題考查的是瓦斯地段施工特點。當隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，可能會遇到瓦斯?？扇苄詭r層主要是形成溶洞，選項a錯誤。流沙地層可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，選項c錯誤。參見教材p253。

4、

【正確答案】abde。

【答案解析】本題考查的是流沙地段施工特點。隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。選項c：開挖時必須采取自上而下分步進行。參見教材p256。