總結可以幫助我更加明確自己的目標和夢想。優(yōu)秀的心得體會應該具備結構合理、觀點清晰、語言簡練的特點。以下是一些有關工作的心得體會，希望能幫助你更好地面對工作的挑戰(zhàn)。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇一

星期三下午，我們聽副所長講了一堂意義非凡的課，在課上，我們知道了_年全國因交通事故死亡的有10.9萬人，受輕傷、重傷以至殘疾的竟高達56.2萬人，其中就包括中小學生4400人，平均每天就有270余人離了這片美麗的土地！

那一件事故發(fā)生在公交車上，司機駕駛員著車行駛在狹窄的道路，這時它的右側駛來了一輛車。由于到了上較窄，兩車幾乎是擦肩而行?？蛇@時，公交車上的一名男子忽然將頭探出窗外，慘不忍睹的一幕發(fā)生了——那小伙子的頭顱一瞬便離開自己血脈相通的身體，倒在了血泊中……我不禁不寒而粟，多么殘酷的一件事啊，他因缺乏必要的交通規(guī)則安全意識，才是自己墜入深不見底的萬丈深淵，讓其家人陷入決望和悲痛之中。

因此，注意交通安全是每個人生命的基本保障，如果我們打他比作一嘲游戲”那么我就告訴你們玩好“游戲”的“要領”：

1、交通信號分為三類：指揮燈信號、人行橫道信號、交警手勢信號，當指揮燈的信號與交警手勢不一樣時，要尊從交警的指揮。

2、當紅綠燈的黃燈亮起時，在行駛線內的話要立即停止前進；當在線外時，可以繼續(xù)前進。

3、當你要過公路時沒有天橋可以走斑馬線你也要左前右望一望，確認安全后才能通行，不許橫穿公路。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇二

這個周末陪著老婆回家,路上竟然出了車禍,這是我生平第一次遭遇車禍。

司機遇到緊急情況操作失誤把剎車踩死,汽車撞到了路邊上。售票員竟從窗戶上飛了出去,倒在路邊，滿臉是血.那個殘疾軍人也不輕,肋骨斷了一根。原本他們的那個位置是我和老婆的，上車后看到殘疾軍人帶很多東西，為了方便他,我好心把第一排的位置讓給了他,沒有想到坐這兩個位置的人竟然是全車受傷最重的兩個。現在想起來如果我不讓座的話應該是我被拋出窗戶了。車禍發(fā)生的時候,我還在睡覺,很強的抖動和剎車把我驚醒,不過等我睜開眼到車撞到路邊的石欄上僅僅幾秒鐘,我的大腦一時還沒有反應過來,還沒有顧得上害怕，車的前玻璃右窗玻璃已經碎了,車禍就在一瞬間完成,還有些不知所措,車上后面的人在喊快下車,其實車都已經停下來了，下不下車無所謂了我想。車上所有人都傷了,我也不例外,膝蓋被撞了,老婆頭也撞在玻璃上,還好,都沒有大礙。后來我問老婆,車禍發(fā)生那一刻,她在想什么.她說,我就看著這車向那路邊撞過去。就在想這撞上了還不知道撞成什么樣,孩子還保得住嗎?本來我睡覺的時候是拉著老婆的手的,不知道車禍來臨的時候,老婆攥緊了我的手沒有,也許那時候她也沒有顧得上,只是想著肚子里的孩子了。換了車以后,我只是緊緊的摟著老婆的肩,幸好今天沒有出什么大的事情,不然,我怎么向丈母娘交代。

想起前幾天還和她講的一個故事,日軍飛機轟炸萬縣的一個故事,一個人去問卦，算命的瞎子算到這個人有血光之災,惟有做好事才會有生機.不一刻,日機飛臨.瞎子被打倒,問卦的人想走,但是看見瞎子還沒有死,于是背著瞎子跑,被日機發(fā)現,機槍掃射下,背上的瞎子擋住了子彈.這個人真的因為做好事保得了性命。其實這樣的故事真假都沒有人知道。不過結論就是說,還是要做善事.今天也是這樣的。如果我不是好心讓座位的話，那我還不飛出去呀，我們的孩子還保得住嗎?現在想起來還真有點后怕。其實人生很多時候都是這樣的。就為一念之差會使自己的一生徹底改變。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇三

通過觀看交通事故情況報告，我深深被震撼了。誰能夠承載的起曾經鮮活的生命？我陷入了深思。幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的`轉眼間中沉浸在悲痛之中。

去年以來，中國先后發(fā)生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會輿論強烈關注。發(fā)生車禍的原因許許多多，但當事情發(fā)生后，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規(guī)的要求結果釀成了大禍；因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全；法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、闖紅燈、搶黃燈、操作不當等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。

在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規(guī)，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧！

文檔為doc格式。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇四

讀過《半島新聞》網的《路管理的亂象》一文后，不禁大發(fā)感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業(yè)，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業(yè)，作為鐵路企業(yè)的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規(guī)律，要按市場規(guī)律辦事，再者必須懂得企業(yè)管理，要會管理一個企業(yè)，要會管理一個特殊企業(yè)的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業(yè)知識，不懂得如何按市場規(guī)律辦事，不懂得如何以一個企業(yè)的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!

但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節(jié)時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規(guī)章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統(tǒng)計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規(guī)定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業(yè)管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業(yè)都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權利，什么勞動法，統(tǒng)統(tǒng)靠邊站!

說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業(yè)業(yè)的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業(yè)的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業(yè)的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇五

車輛保養(yǎng)準則是每位車主必須要了解并遵守的一項重要規(guī)則，它涵蓋了保養(yǎng)周期、保養(yǎng)內容以及保養(yǎng)方法等方面。長期以來，摸爬滾打在汽車行業(yè)的我深知車輛保養(yǎng)的重要性。通過幾年的駕駛和保養(yǎng)經驗，我體驗到了車輛保養(yǎng)對車況的重要影響，也領悟到了保養(yǎng)中的一些準則和心得，這些心得讓我從一個普通的車主變成了一個懂得愛護汽車的駕駛員。

首先，保養(yǎng)周期是保證車輛性能的基礎。保養(yǎng)周期是車輛保養(yǎng)中最基本的準則之一，它的合理安排能夠維護車輛的正常運行，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。根據車輛使用頻率和行駛里程數，合理安排保養(yǎng)周期對車輛的維護至關重要。要根據車輛類型和車況來選擇保養(yǎng)周期，一般情況下，常規(guī)保養(yǎng)周期為5000到10000公里，而重型車輛的保養(yǎng)周期則要更短一些。通過長時間的使用，我明白了保養(yǎng)周期的合理性，只有按時保養(yǎng)，才能確保車輛的運行安全。

其次，保養(yǎng)內容是車輛長壽的關鍵。車輛保養(yǎng)準則的另一個重要方面是保養(yǎng)內容，它直接關系到車輛的維護和保養(yǎng)效果。保養(yǎng)內容包括了車輛各個部位的檢查和維護工作，如機油更換、空調清洗和剎車系統(tǒng)檢查等。在平時的車輛保養(yǎng)中，我們要記住合理安排各項保養(yǎng)內容，并在保養(yǎng)時認真細致地執(zhí)行，這樣才能確保車輛的各個部位都能得到合理維護和保養(yǎng)。我自己的保養(yǎng)經驗就告訴我，只有關注每一個保養(yǎng)細節(jié)，才能讓車輛一直保持良好的狀態(tài)。

另外，保養(yǎng)方法是保證車輛健康的關鍵。無論是車輛的日常保養(yǎng)還是定期保養(yǎng)，正確的保養(yǎng)方法都非常重要。保養(yǎng)方法包括了正確的保養(yǎng)步驟、適當的保養(yǎng)工具以及科學的保養(yǎng)技巧等。在進行車輛保養(yǎng)時，我們應該嚴格按照保養(yǎng)手冊的要求來執(zhí)行，選擇合適的工具，并掌握一些保養(yǎng)技巧，以保證保養(yǎng)過程中的效果和質量。通過多年的保養(yǎng)實踐，我發(fā)現保養(yǎng)手冊是保養(yǎng)的好幫手，只有仔細閱讀手冊，正確操作，才能達到最佳的保養(yǎng)效果。

最后，車輛保養(yǎng)需要注重細節(jié)。在進行車輛保養(yǎng)時，細節(jié)決定成敗。車輛的每個零部件和每個細節(jié)都需要得到認真對待，只有這樣才能保證車輛的整體性能和安全性。例如，在更換機油時，不僅要選擇合適的機油，還要對機油濾清器進行檢查和更換，以確保機油循環(huán)的暢通。又如，在清洗空調時，除了清洗進氣口和風道外，還要注意清洗并更換空調濾芯，以確保空調的清潔和正常運行。我個人通過實際操作，深知車輛保養(yǎng)中的細節(jié)對車輛健康的重要性。

總而言之，車輛保養(yǎng)準則是車主必須了解和遵守的基本規(guī)則。保養(yǎng)周期、保養(yǎng)內容、保養(yǎng)方法以及對細節(jié)的重視是車輛保養(yǎng)的關鍵所在。只有按照這些準則，正確進行車輛保養(yǎng)，才能保證車輛長時間的穩(wěn)定運行和良好的性能表現。我的保養(yǎng)經驗告訴我，只有每個細節(jié)都做到位，才能讓愛車一直保持健康活力。相信通過不斷地總結和實踐，我會越來越懂得如何保養(yǎng)愛車，讓它一直陪伴我走向更遠的道路。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇六

車輛是我們出行的重要工具，經常保養(yǎng)對車輛的使用壽命和性能有著重要的影響。當我們擁有一輛汽車時，了解車輛保養(yǎng)準則是非常重要的。在過去的幾年里，我養(yǎng)成了經常保養(yǎng)車輛的習慣，并且收獲了一些心得體會和感悟。下面將從定期保養(yǎng)、保養(yǎng)周期、維護車外部、維護發(fā)動機和舒適性的角度來分享我的經驗。

首先，按照定期保養(yǎng)的準則對車輛進行保養(yǎng)是非常重要的。在我擁有車輛的這幾年里，我了解到定期維護可以有效地延長車輛的使用壽命。定期保養(yǎng)的項目包括更換機油和機濾、更換空調濾芯、檢查剎車系統(tǒng)等。這些保養(yǎng)項目不僅可以保證車輛的正常運行，還可以提高車輛的性能和安全性。

其次，保養(yǎng)周期也是需要注意的重要因素。一般來說，車輛的保養(yǎng)周期根據不同的車型和駕駛情況而定。我通過與汽車廠家和維修人員的交流，了解到每5000公里或半年進行一次保養(yǎng)是比較合理和適當的。保養(yǎng)周期的掌握可以確保車輛時刻保持在最佳的工作狀態(tài)，減少故障的發(fā)生。

第三，維護車輛的外觀也是非常重要的。車輛經常在室外行駛，暴露在各種天氣和環(huán)境中，所以車輛的外觀非常容易受到損壞。為了保持車輛的外觀整潔，定期進行清洗和拋光是必要的。此外，還要定期檢查車輛的外部部件，如燈光和雨刷，確保其正常工作，提高行車安全性。

第四，維護發(fā)動機是車輛保養(yǎng)的核心。我經常保持發(fā)動機的清潔，并定期更換機油和機濾，這可以有效地減少發(fā)動機的磨損，并提高燃油經濟性。同時，我還定期檢查發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和電池，確保其正常運行。通過這些維護措施，我保持了發(fā)動機的良好狀態(tài)，不僅延長了發(fā)動機壽命，也提高了車輛性能。

最后，車輛保養(yǎng)還要考慮舒適性。維護好車輛的座椅、空調、音響等設施，可以提供更好的駕駛和乘坐體驗。我經常清潔座椅和汽車內部，定期更換空調濾芯和維修空調系統(tǒng)，以保證車內的空氣質量和溫度舒適。這些保養(yǎng)措施不僅提高了駕駛的舒適度，也為乘客提供了良好的乘坐環(huán)境。

綜上所述，了解車輛保養(yǎng)準則對車主來說非常重要。通過定期保養(yǎng)、注意保養(yǎng)周期、維護車外部、維護發(fā)動機和舒適性，可以保證車輛的良好運行和使用壽命。我通過養(yǎng)成經常保養(yǎng)車輛的習慣，收獲了許多經驗和感悟。在以后的生活中，我將繼續(xù)注重車輛保養(yǎng)，為了自己的出行安全和舒適，也為了延長車輛的使用壽命。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇七

當我們背起行囊，肩負著家人的期望，懷揣著對未來的完美藍圖，走進鳳中美麗學校時；當我們朝氣蓬勃，漫步于人來人往的寬闊街道時，你是否注意到隱藏在交通線上的危險呢一組組驚人的數字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個個載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實，不遵守交通法規(guī)即是不珍愛自我的生命。

我們擁有年輕的身軀、遠大的志向，卻往往會忽略交通安全這種"小事"。校門外，我們經?？吹讲糠滞瑢W橫穿馬路，在公路中央嬉笑打鬧，而他們身邊就是疾馳而過的車輛。我們談夢想、談報國，卻常常忽視"珍愛生命"這一底線。遵守交通規(guī)則不僅僅是我們所有人的義務，更是我們不可推卸的職責。一件件血的慘劇時時刻刻警示我們：對交通法規(guī)的忽視就是對安全的忽視、就是對生命的不負職責！親愛的同學們，我們多么期望生活的每一天都五彩繽紛，每一天都能成為完美的記憶，為了你們和家人的幸福，學生會特向全校同學發(fā)出如下倡議：

3、過馬路時不橫穿公路，走人行天橋，不在公路上追逐玩?；蚓奂Ａ簦?/p>

5、不搭載輕便摩托車，12周歲以下的同學不乘坐摩托車后座；

7、從影響自我的家人開始，勸告自我的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇八

為了規(guī)范南坪二標交通機動車輛和機動車輛駕駛員的安全管理，預防車輛傷害和交通事故。

二、內容和要求。

1、道路交通安全管理。

(1)機動車輛駕駛員至少應有3年專職駕駛經驗，且3年內無交通責任事故記錄，經項目后勤部考核錄用后，由項目后勤部進行備案。

(2)駕駛員在駕車時必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，服從公安交警、運管稽征部門的管理。

(3)駕駛員必須樹立良好的職業(yè)道德和駕駛作風，遵章守紀，文明行車，按時參加安全學習。

(4)駕駛員在出車前應保持充足睡眠，嚴禁疲勞駕駛。

(5)任何人不得強迫駕駛員違法、違章駕車;嚴禁酒后駕車、疲勞駕駛或將車交給無證人員駕駛;嚴禁交通肇事后逃逸。

(6)駕駛員在出車前應對車輛水箱、潤滑系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及輪胎等進行例行安全檢查，在出車途中，應確保與有關人員保持通訊聯系，及時反饋行車安全情況，遇到突發(fā)事件及時報告。

(7)機動車輛使用前，必須向公安交警部門申請登記，領取牌號、行駛證并按規(guī)定辦齊隨車必備的證件。

(8)車輛狀況、各項安全技術性能必須保持完好。并按規(guī)定進行年檢，合格后使用，不得開“病車”上路。

(9)車輛裝載的貨物必須綁扎牢固，嚴禁人、貨混裝。

(10)運輸“超長、超高、超寬”的大件或易燃、易爆的危險品時，必須辦理準運證，采取安全措施，懸掛明顯標記，必要時應配有指揮車。

(11)車輛在施工現場和生活區(qū)行駛時，應按限速標志要求行駛。

(12)車輛應停放在指定的停車地點、場所停放，嚴禁隨意停放。

(13)車輛修復后需試車時，應由持有駕駛證的車輛檢驗員或指定的正式駕駛員在規(guī)定路段試車。

(14)后勤部應每周組織機動車輛駕駛員進行一次安全學習，并定期對車輛進行安全檢查。

(15)后勤部應加強對車輛出勤的審批管理，作好出車登記，嚴禁公車私用。派車時要科學調度車輛，合理安排工作量，嚴格控制惡劣天氣條件下的車輛出行安排。

(1)場內機動車輛發(fā)生安全事故后應按規(guī)定立即報告項目部的相關領導，保護好現場，積極搶救傷員，嚴禁違規(guī)、私自處理。

(2)場內機動車輛發(fā)生安全事故未造成人員傷亡的，由后勤部按未遂事故進行調查處理;涉及人員傷亡時，按工傷事故進行調查處理。

(3)發(fā)生交通事故，不論事故大小，都應及時向當地公安交警部門和所在部門領導報告，并及時報告安委會辦公室。

(4)發(fā)生機動車輛事故后，必須按“四不放過”原則，查明原因、分清責任，提出處理意見，落實安全防范措施。

3、安全獎勵。

(1)專職駕駛員工作表現突出，年度內未發(fā)生大小事故，且無嚴重違章行為記錄的，則按以下標準進行獎勵：

a)安全行車達到10萬公里以上(含10萬公里)，給予20xx元的獎勵;。

c)安全行車2萬公里以上，不足5萬公里的，給予專職駕駛員500元的獎勵;。

(2)交通車輛安全管理工作突出，在年度交通安全總結評比中被評為交通安全先進單位的三級機構，給予20xx元的獎勵。

4、違章處罰。

(1)駕駛員在駕車時違反《中華人民共和國道路交通安全法》，被公安交警扣分或罰款的，每扣1分，罰款100元。

(2)未按規(guī)定或限速標志要求行駛，超速行車，每次罰款200元。

(3)超載行車或場內機動車輛違章載人，每人次罰款200元。

(4)車輛未按規(guī)定停放在指定的停車地點或停車場所，每次罰款200元。

(5)部門負責人明知司機開車前有飲酒行為，仍安排其開車或駕駛員在工作時間飲酒，部門負責人或用車人未及時制止的，每次對部門負責人或用車人罰款200元。

(6)駕駛員酒后駕車或將車輛交給無證人員駕駛，一經核實后，罰款500元，并解除勞動合同，同時對部門負責人處以罰款200元。

(7)車輛管理部門(三級機構)未按規(guī)定每周組織機動車輛駕駛員進行安全學習的，每少一次罰款100元以上。

(1)駕駛員負全部責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的20%，并罰款500元。

(2)駕駛員負主要責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的15%，并罰款400元。

(3)駕駛員負同等責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的10%，并罰款300元。

(4)駕駛員負次要責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的5%，并罰款200元。

(5)交通事故處罰最多不超過3000元。當負同等以上責任的交通事故，損失賠償超過3000元時，對直接責任人處以3000元罰款并解除勞動合同。

(6)對一年內發(fā)生兩次以上交通責任事故造成累計保險公司理賠之外經濟損失達1萬元以上的專職駕駛員取消駕駛資格和解除勞動合同。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇九

劉志軍說，“4·28”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結束，在全路開展為期4個月的安全生產大反思、大檢查活動。

要有目標、有步驟、有檢查、有考核地推進這一活動。

劉志軍強調，要嚴格調度命令管理。嚴格執(zhí)行行車工作調度集中統(tǒng)一指揮，按規(guī)定必須發(fā)布調度命令時，不得以文件、電報代替調度命令。各鐵路局要對調度命令發(fā)布、審核、登記、轉抄等情況進行一次全面檢查，進一步規(guī)范和強化調度命令管理，嚴格調度命令發(fā)布紀律。各局調度所將每日管內線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務調度和施工臺調度簽字，各行車調度臺調度員記錄清楚，對進入本區(qū)段的列車逐列核對限速要求，確保調度命令發(fā)布、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。

劉志軍要求嚴格施工安全管理。施工現場要嚴格按規(guī)定設置防護標志和現場防護人員。未設好防護，禁止開工;線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，禁止放行列車?，F場監(jiān)護人員要嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現異常立即攔停列車，并及時報告。防護標志必須做到準確清晰。

劉志軍強調，要強化車機聯控工作。車站必須嚴格執(zhí)行車機聯控制度，限速地點的關系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。限速運行調度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應急處置。機車乘務員要加強了望，發(fā)現線路嚴重晃車、限速標志與運器數據不符等危及行車安全問題時，要果斷采取措施并及時報告車站值班員或列車調度員。

劉志軍最后要求深化落實安全生產的逐級負責制、領導負責制、崗位負責制，進一步強化安全責任制落實情況的檢查考核。對那些疏于管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要及時進行調整;對失職、瀆職、造成嚴重后果的，要追究責任。

主題車輛交通事故心得體會及感悟篇十

星期三下午，我們聽蔣副所長講了一堂意義非凡的課，在課上，我們知道了x年全國因交通事故死亡的有10.9萬人，受輕傷、重傷以至殘疾的竟高達56.2萬人，其中就包括中小學生4400人，平均每天就有270余人離了這片美麗的土地!

那一件事故發(fā)生在公交車上，司機駕駛員著車行駛在狹窄的道路，這時它的右側駛來了一輛車。由于到了上較窄，兩車幾乎是擦肩而行。可這時，公交車上的一名男子忽然將頭探出窗外，慘不忍睹的一幕發(fā)生了——那小伙子的頭顱一瞬便離開自己血脈相通的身體，倒在了血泊中……我不禁不寒而粟，多么殘酷的一件事啊，他因缺乏必要的交通規(guī)則安全意識，才是自己墜入深不見底的萬丈深淵，讓其家人陷入決望和悲痛之中。

因此，注意交通安全是每個人生命的基本保障，如果我們打他比作一嘲游戲”那么我就告訴你們玩好“游戲”的“要領”：

1、交通信號分為三類：指揮燈信號、人行橫道信號、交警手勢信號，當指揮燈的信號與交警手勢不一樣時，要尊從交警的指揮。

2、當紅綠燈的黃燈亮起時，在行駛線內的話要立即停止前進;當在線外時，可以繼續(xù)前進。

3、當你要過公路時沒有天橋可以走斑馬線你也要左前右望一望，確認安全后才能通行，不許橫穿公路。

我們要時時刻刻遵守交通規(guī)則，讓這個世界少一聲哭泣，少一滴眼淚，讓我們中小學生幸福、快樂的.奔跑，讓我們每一個家庭都充滿溫馨，充滿歡笑。