報告具有系統(tǒng)性和針對性，旨在向受眾傳達特定的信息和觀點。報告的撰寫要細心，注意語法和拼寫錯誤，確保文章的整體質(zhì)量。在以下范文中，我們可以看到不同類型的報告，涵蓋了各種不同的主題和領(lǐng)域。

航空乘務調(diào)研報告篇一

在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調(diào)研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調(diào)研，為專業(yè)建設提供理論依據(jù)和現(xiàn)實支撐。

（一）調(diào)研目的。

民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內(nèi)各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：

民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？

我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？

我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？

除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？

（二）調(diào)研時間。

20xx年9月至20xx年1月。

（三）調(diào)研范圍。

我們在調(diào)研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關(guān)部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領(lǐng)域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。

（四）調(diào)研對象。

調(diào)查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。

（五）調(diào)研方式。

在調(diào)研中，我們采用了訪談、座談、問卷調(diào)查、電話連線、資料收集等多種方法。

在企業(yè)調(diào)查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。

為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調(diào)能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。

在畢業(yè)生跟蹤調(diào)查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調(diào)查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結(jié)合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質(zhì)和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質(zhì)不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。

通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調(diào)能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質(zhì)、學生干部經(jīng)歷、社會關(guān)系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內(nèi)容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關(guān)實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。

（六）調(diào)研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。

（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？

（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？

（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？

（一）通用航空將得到快速發(fā)展

其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領(lǐng)域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。

（二）新增機場數(shù)量增加

根據(jù)規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調(diào)的目標。

航空乘務調(diào)研報告篇二

伴隨著中國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，中國的機隊規(guī)模也迅速增長，有關(guān)預測顯示，未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。快速的機隊增長孕育了大量的維修需求。2004年全球的航空維修市場首次超過航空制造價值，航空維修成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。為了充分了解中國目前的航空維修能力以及維修設備情況，本論文以“航空維修能力”為主題，圍繞維修企業(yè)和維修設備供應商展開調(diào)查，力求通過我們的調(diào)查，能增進維修企業(yè)與設備供應商之間的交流，為讀者了解中國目前的航空維修能力、維修設備以及維修技術(shù)的發(fā)展趨勢提供一些有價值的信息。

本次調(diào)查采用問卷形式，面向航空維修企業(yè)、維修設備供應商和科研機構(gòu)3個方面展開。在維修企業(yè)方面，調(diào)查主要針對具有很強維修能力的知名企業(yè)，如ameco、珠海摩天宇、斯奈克瑪、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古等；航空維修設備供應商包括ge檢測、olympus、諾典科技、美國briskheat公司、德國申克公司等；科研機構(gòu)包括航空工程技術(shù)研究所、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學等。

調(diào)查對象分布。

本次調(diào)查中，調(diào)查對象主要包括航空維修企業(yè)、維修設備供應商和科研機構(gòu)3個方面，所占比例如圖1所示。

航空維修維修能力。

隨著我國民航業(yè)飛速發(fā)展，飛機數(shù)量猛增，飛機維修市場迅速擴大，國內(nèi)mro的維修能力擴展迅速，業(yè)務種類逐漸覆蓋航線維修、定檢、發(fā)動機維修、附件維修、工程管理代理等所有飛機維修業(yè)務，同時mro業(yè)務規(guī)模也在迅速增加。

目前維修領(lǐng)域的重要力量包括綜合性的維修企業(yè)和專業(yè)的維修企業(yè)。綜合性的維修企業(yè)（如ameco、gameco、taeco、starco等）實力雄厚，能提供全方位綜合性的維修，是航空維修中的重要力量；專業(yè)的維修企業(yè)主要包括發(fā)動機專業(yè)維修企業(yè)（如珠海摩天宇、四川斯奈克瑪?shù)龋?、航電附件專修企業(yè)（如航新集團、海特集團和武漢航達等），另外，復合材料專業(yè)維修企業(yè)（如深圳漢莎）、液壓附件專業(yè)修理（如航天萬達）等也具有非常強的維修能力。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修企業(yè)的維修工作包括：保養(yǎng)、檢查、試驗、修理、深度維修、改裝（客改貨）以及維修工程管理等，大致可分為預防性維修和修復性維修。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出，目前預防性的維修在企業(yè)維修在航空維修中的份額占已經(jīng)開始據(jù)越來越大的比例，甚至有的已經(jīng)達到了40%～60%?？梢娋S修企業(yè)已經(jīng)不再局限于被動式的修理工作，而是采取主動的方式，按計劃地進行監(jiān)控、維護和保養(yǎng)。

隨著維修行業(yè)市場化程度的提高，企業(yè)之間的競爭也就不可避免。如何保持自身的競爭力也是企業(yè)所必須考慮的重要問題。調(diào)查顯示，在保持企業(yè)競爭力方面，企業(yè)最重視的幾個方面如圖2所示。由圖2可以看出，要保持企業(yè)自身的競爭力，加強維修隊伍建設是非產(chǎn)關(guān)鍵的。我國的飛機維修業(yè)有迅速擴展的趨勢，但由于存在瓶頸，擴展的速度有所減緩。這個瓶頸主要是人員缺乏，維修人員的技能不可能單靠培訓，實際工作經(jīng)驗不可或缺。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前的狀況，人員培訓至少也要3～5年，而且需要在工作密度較大的航空公司或維修企業(yè)一線工作。維修質(zhì)量和水平是企業(yè)生存的關(guān)鍵，維修人員的培訓歸跟到底還是為了提高維修的質(zhì)量和水平。另外，面對激烈的市場競爭，維修效率也是關(guān)鍵因素之一。

國內(nèi)mro捕獲的國內(nèi)業(yè)務份額在逐步增加，同時國外業(yè)務也在不斷增長。國內(nèi)的mro與國外mro相比較，優(yōu)勢在于人力成本較低，但運作效率不高，總的維修成本還是偏高，利潤空間并沒有想象中的大。從圖2還可看出，維修的深度也會很大程度地影響到企業(yè)的競爭力，甚至企業(yè)投入技術(shù)的多少成為每個企業(yè)發(fā)展的分水嶺。經(jīng)過對幾家實力雄厚航空維修企業(yè)進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都涉及深度維修領(lǐng)域，同時深度維修也成為企業(yè)維修能力的重要體現(xiàn)。目前，國內(nèi)三大航空公司（中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團公司）都有了綜合性的合資維修企業(yè)，主要提供的就是深度維修。維修成本在企業(yè)利潤和企業(yè)運營的過程中占有非常重要的，但是單純地追求維修的低成本也并非企業(yè)的真實想法，而是在保證維修質(zhì)量和水平的基礎上，盡量降低成本，為客戶提供更高性價比的服務，從而擁有更穩(wěn)定的客戶群。

航空維修設備。

高質(zhì)量的維修是要靠高質(zhì)量的設備來保證的。維修設備的選擇、調(diào)試是決定維修項目質(zhì)量、周期和成本的重要因素。

維修企業(yè)在選擇維修設備品牌時，會受到各種因素的影響，通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)用戶在選擇設備品牌時較注重自動化、智能化、便攜式、可靠性高、高精度等方面。

調(diào)查中統(tǒng)計的選購維修設備品牌的影響因素所占比例如圖3所示。從圖3可以看出，在采購設備時，影響用戶采購設備因素所占比例由高到低依次為高精度、高可靠性、自動化、智能化、便攜式?？梢?，維修用戶對維修設備的精度、可靠性要求非常高，而自動化、智能化和便攜式則能大大提高用戶的維修效率和維修水平，這些也正是維修設備未來的發(fā)展趨勢；同時這也是國內(nèi)設備廠商在研發(fā)過程中需要認真考慮的，以縮短與國外先進設備之間的差距，提高自身的競爭力。

航空維修技術(shù)未來發(fā)展趨勢。

（1）實時監(jiān)控，擇時維修。目前，在美國大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對設備狀態(tài)進行實時或接近實時評估為基礎的維修。只有在設備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時才進行維修，同時要保證設備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復性維修或預防（計劃）維修。

早期的飛機維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換?，F(xiàn)在的維修思想前進了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機的內(nèi)部，平時無法檢查到，必須定期到機庫里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機的定檢，費時費力。未來的維修思想應該是“實時監(jiān)控，擇時維修”。

（2）新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應用，如鈦合金、復合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當屬復合材料。在飛機上，復合材料應用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點，也必然會促進相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。

（3）自動化、智能化。維修效率的提高，經(jīng)驗的保存、知識更新都有賴于飛機維修的自動化和智能化。隨著自動測試技術(shù)、計算機軟件的廣泛應用，自動化和智能化的特征將更加凸顯。航空維修也將由人員密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化、由常規(guī)經(jīng)驗維修向高技術(shù)科學維修轉(zhuǎn)化，使航空維修達到一個新水平。

航空乘務調(diào)研報告篇三

河道是行洪的重要通道，是自然環(huán)境的重要構(gòu)成部分，河道與人類生存和發(fā)展息息相關(guān)，是反映社會及人類文明的一個重要特征，是水利面向社會的一個重要窗口，是樹立水利形象的一個重要組成部分。

我省河道長約6萬余公里，隨著城市防洪建設、錢塘江千里江堤建設、治太工程建設、主要堤防加固建設以及各地開展的堤防建設，河道基礎設施建設取得明顯成效。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我省縣級以上河道現(xiàn)有堤防約14255公里，這些已建的堤防在歷次洪水中發(fā)揮了顯著的作用，為當?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展提供了有力的保障，保護了沿江人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

鞏固長期以來河道堤防的建設成果，充分發(fā)揮已建堤防工程的效益，是當前我省各級河道管理部門的重要職責，也是我省水利工作的一項重要內(nèi)容。但從目前的情況來看，我省的河道堤防管理工仍較薄弱，和我省經(jīng)濟社會發(fā)展水平不相適應，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是管理機構(gòu)設置不健全。目前，我省河道管理機構(gòu)基本上是以各級水行政主管部門下設河道管理處（所、科）來監(jiān)督、指導河道堤防的管理工作，近一半的縣（市、區(qū)）水行政主管部門未成立專門的河道管理機構(gòu)，與其它有關(guān)職能合署，負責指導開展河道堤防的管理工作。這些水行政主管部門的下設機構(gòu)只負責指導開展河道管理的有關(guān)工作，并不直接對河道堤防進行管理。全省除環(huán)湖大堤、西險大塘、杭嘉湖南排、北排等重要的河道堤防工程成立了專門的管理機構(gòu)外，大量的河道堤防工程由所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行管理，或處于失管狀態(tài)。因此，從管理的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)來看，我省的河道管理機構(gòu)是不健全的。

二是管理力量薄弱。地方各級水行政主管部門的內(nèi)設管理機構(gòu)，由于受編制等原因，大多只有3至4人，人員偏少，難于承擔水法律法規(guī)賦予的河道管理的全部職責。根據(jù)省水利人力資源年報，在從事河道堤防管理的人員中，中專學歷人數(shù)所占比例一般，略低于全省平均學歷層次水平；水利類專業(yè)占全部專業(yè)人員的26%，比例偏低，不利于基層水利工作的開展；在技能方面，高技能人才總量不多，特別是高級技師極缺乏。管理力量的薄弱，嚴重制約了我省河道堤防的管理水平。

加強河道管理，提高管理水平，是落實科學發(fā)展觀的具體表現(xiàn)，我站今年已根據(jù)我省河道管理現(xiàn)狀中存在的問題，就健全河道管理機構(gòu)，提高管理人員素質(zhì)，建立一系列保障體系上作了專題研究，并從今年開始逐步實施。現(xiàn)將今年將要開展的工作向大會作上交流：

一、開展管理現(xiàn)狀調(diào)研，進行管理機構(gòu)設置試點，逐步健全河道管理體系。

上半年，我站將組織對全省河道管理的現(xiàn)狀進行專題調(diào)研。在調(diào)研過程中，確定永康、蘭溪、海鹽等地開展河道管理機構(gòu)設置的試點工作，對建立流域性、區(qū)域性管理機構(gòu)和集約化管理等多種模式進行探索，提出建立河道管理機構(gòu)，健全河道管理體系的實施意見。各地可結(jié)合當?shù)貙嶋H，探索適合本地的河道管理體系，要積極向當?shù)卣骱脜R報，爭取地方政府的支持，抓緊建立河道堤防的`管理機構(gòu)。所建立的管理機構(gòu)，要明確職能，在職能中，除開展正常的河道管理工作外，同時要承擔河道堤防維修養(yǎng)護職能，從而爭取落實財政的養(yǎng)護經(jīng)費。

二、建立河道管理保障體系。

為規(guī)范河道管理工作，必須在制度上、資金上建立一系列保障體系。在制度上，要根據(jù)有關(guān)水法律法規(guī)，特別是剛實施的《省水利工程安全管理條例》，制訂相應的配套制度。在資金保障上，各地要做好管轄范圍內(nèi)河道堤防維修養(yǎng)護經(jīng)費的測算工作，爭取各級財政的支持，保障河道維修養(yǎng)護工作的正常開展。

三、大力開展人才培養(yǎng)，提高管理水平。

根據(jù)水利廳對人利隊伍能力建設和教育培訓工作的總體安排，從今年起，我站將大力開展河道管理隊伍能力建設工作。河道管理水平的高低，很大程度上取決于領(lǐng)導的管理水平。因此，今年將首先開展河道管理機構(gòu)負責人的培訓工作。通過培訓，使我省各級河道管理負責人能全面了解河道管理的法律法規(guī)，掌握河道管理中的業(yè)務知識，進一步規(guī)范河道管理工作。今后幾年，將根據(jù)省水利人力資源年報情況，加大高學歷人才的引進，加強在職人員學歷繼續(xù)教育和業(yè)務培訓，提高管理人員的專業(yè)能力。

航空乘務調(diào)研報告篇四

韓亞航空事故是最引人矚目的空難之一,此次事故造成了眾多的人員傷亡,給人民群眾造成了不良的影響。此次事故為韓國亞洲航空公司敲醒了警鐘,調(diào)查報告告誡公司要吸取教訓,防止錯誤再犯。下面是一篇關(guān)于韓亞航空事故事件調(diào)查報告。

美國國家運輸安全委員會24日發(fā)布去年7月6日韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果,認為韓亞客機飛行員多次犯錯是事故發(fā)生的重要原因。國家運輸安全委員會當天就調(diào)查舉行聽證會。調(diào)查認為,客機飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗,但在降落前的最后14英里(約合公里)飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。

例如,飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機的實時高度、速度以及他們采取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機的航速,而是想當然地以為自動油門系統(tǒng)會維持安全降落所需的速度。

駕駛員不熟悉機型。

214航班的機長李江國(音譯)當時正在從執(zhí)飛空中客車a320客機向執(zhí)飛214航班的波音777客機“過渡”,缺乏駕駛這一型號客機的經(jīng)驗。調(diào)查人員認為,李江國并不完全清楚自動油門如何運作,不知道這一系統(tǒng)并不會在所有情況下都維持自動航速。

調(diào)查人員在聽證會上說,空難當天舊金山機場的降落引導系統(tǒng)出現(xiàn)故障,飛行員在降落時關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)。降落過程中,由于客機高度突然攀升,李江國將油門調(diào)整至“空閑模式”,以為自動油門系統(tǒng)會自行恢復航速。調(diào)查負責人比爾·英格利希解釋,在自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,處于“空閑模式”的自動油門系統(tǒng)不會控制速度。坐在副駕駛座位上的飛行員教練當時剛剛獲得指導飛行的資格,他并沒有發(fā)現(xiàn)李江國的操作失誤。當客機高度過低時,李江國試圖拉起客機,但“空閑”的自動油門并沒有如他預期那般帶來推力。

客機上的另一名飛行員發(fā)現(xiàn)飛機高度下降速度過快,但沒有立即作出提醒。飛行員們發(fā)現(xiàn)降落出現(xiàn)問題時沒有立即放棄降落,當他們最終決定復飛時為時已晚。

不能依賴自動。

運輸安全委員會負責人克里斯托弗·哈特說,事故調(diào)查表明,飛行員必須能完全了解并駕馭自動系統(tǒng),而不是過于依賴它們?！帮w行員必須永遠掌握控制?！惫卣f。調(diào)查負責人英格利希說,韓亞航空一直要求飛行員“最大限度地使用自動系統(tǒng)”,包括在距離地面僅有330米的飛行高度使用自動系統(tǒng)。不過,運輸安全委員會的報告同時列出多個可能導致空難的原因,包括飛行員疲勞以及時差因素。

救援存在不足。

在救援行動方面,運輸安全委員會指出,214航班上99%的乘客和機組人員幸存,而且98%的機上人員自行逃生。哈特說,在逃生過程中,機組人員的勇敢行為“令人欽佩”。不過,運輸安全委員會說,參與救助客機起火需要專門技能,但空難后趕到現(xiàn)場的舊金山消防員們沒有在機場參與救援的經(jīng)驗,也沒有經(jīng)過專門訓練。消防和救援人員在90分鐘內(nèi)運送超過300人,包括把192人送到當?shù)蒯t(yī)院。運輸安全委員會的調(diào)查人員在詢問目擊者后認為,兩名遇難的中國學生在客機降落過程中沒有系安全帶,被甩出機艙遇難。

回應1韓亞愿整改。

xxx電針對24日公布的韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果,這家韓國航空運營商說,已經(jīng)根據(jù)美國國家運輸安全委員會的部分建議作出整改。在查找事故原因的同時,國家運輸安全委員會向涉及空難的各方作出多項建議。韓亞航空在聲明中說,“國家運輸安全委員會向韓亞航空作出了4項訓練建議,韓亞航空方面已經(jīng)全部落實”。韓國國土、基礎設施和xxx官員說,該部可能要求進行額外調(diào)查,以確定空難中是否存在人為失誤以及違反相關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為。

“我們首先要看美國國家運輸安全委員會的最終報告?！眹?、基礎設施和xxx航空政策部門一名官員說。按這名官員的說法,韓方有望于下月獲得這份最終報告。

回應2波音否認存隱患。

xxx電美國國家運輸安全委員會24日說,在針對去年韓國亞洲航空公司214航班空難的調(diào)查中,沒有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障,但是系統(tǒng)過于復雜且波音公司的相關(guān)說明不夠明確,可能與事故發(fā)生有關(guān)。對于運輸安全委員會的調(diào)查結(jié)果,波音公司表示“不認同”,認為沒有證據(jù)支持相關(guān)結(jié)論。波音公司說,將仔細研究運輸安全委員會的建議,但任何潛在調(diào)整必須考慮到可能導致預期外結(jié)果的可能性。

“我們需要指出,波音777客機有著極其優(yōu)秀的安全記錄,這一記錄基于多年的安全飛行?！边@家飛機制造商在一份聲明中說。

波音777客機是現(xiàn)階段各國航空公司使用最為普遍的長程寬體客機之一,在韓亞空難前從未發(fā)生過致死事故。

航空乘務調(diào)研報告篇五

我國的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開放以來唯一沒有開發(fā)發(fā)展的行業(yè)，與美國、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著我國低空空域管理改革進程的推進，通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機會。

沈彰新城是沈陽經(jīng)濟區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點。隨著沈陽經(jīng)濟區(qū)內(nèi)貨運機場、軍用機場對城市建設影響越來越大，沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子。

2、項目選址。

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設的實際需求，在彰武縣境內(nèi)擬選了4個區(qū)域作為籌建航空城的場址，通過對擬選場址的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較，最終選擇對城市建設影響小、近遠期發(fā)展空間充足、凈空條件好、地質(zhì)條件適合的甘久場址作為通用航空城的建設場址。

甘久場址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部，北臨國道304，東臨沈彰高速，西側(cè)有養(yǎng)息牧河，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，占地16、km。

3、功能定位。

以航空物流、航空教育科研、航空俱樂部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟發(fā)展的核心功能區(qū)。

4、主體內(nèi)容。

機場運營及保障區(qū)。

占地5、km，為整個通用航空城的核心區(qū)，重點為沈陽經(jīng)濟區(qū)提供救援救助、警務保衛(wèi)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整個功能區(qū)包括機場運營區(qū)、機場辦公服務區(qū)、飛機維修區(qū)。

機場運營區(qū)主要為飛機的起飛、降落、停機提供服務；機場辦公區(qū)主要機場的調(diào)度、指揮中心，同時兼具部分商業(yè)功能；飛機維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心，以打造“通航飛機4s店”為目標，服務整個航空城。

航空物流區(qū)。

航空物流作為通用航空城主要功能之一，占地、km，分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū)。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能，建設完善的貨運、通關(guān)、倉儲、簡單加工等基礎設施，搭建航空物流信息平臺。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運提供服務。辦公區(qū)作為整個物流園區(qū)的指揮中心，服務保稅及非保稅物流園區(qū)。

航空教科研區(qū)。

占地2、km，主要以航空產(chǎn)品為主，如通用航空器研發(fā)、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護產(chǎn)品的研發(fā)等。

通過研發(fā)園區(qū)的建設，為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”，重點以航空專家公寓、航空科技人才會館、航空研發(fā)實驗室等。

航空俱樂部。

占地2、km，以航空培訓、航空展示、航空樂園、航空療養(yǎng)、航空旅游為主題的休閑娛樂區(qū)，為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓、休閑、療養(yǎng)功能。

航空培訓主要為通航領(lǐng)域培訓人才，主要包括飛行員訓練、維修技師培訓、空管調(diào)度人員培訓及作業(yè)人員培訓；航空展示主要是通過航空產(chǎn)品展覽，增強通用航空城對航空愛好者的吸引集聚能力，同時對航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用。

航空備件及組裝區(qū)。

占地4、km，航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機的整機組裝、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè)，著力打造通用航空工業(yè)集群。

（1）通用航空器研發(fā)：與國內(nèi)外通用航空器的科研機構(gòu)合作，建立中國通用航空器研發(fā)中心，通過技術(shù)引進、合作、轉(zhuǎn)移、交流等模式，創(chuàng)立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國民族品牌的通用航空器。

（2）通用航空器組裝：引進和并購國外成熟的先進的品牌通用航空器，在國內(nèi)組裝制造，通過國外品牌航空器在國內(nèi)的認證（辦理中國的適航證），形成國內(nèi)外兩個營銷市場。

（3）通用航材與零部件生產(chǎn)：重點發(fā)展航空復合材料和航空金屬材料，并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護產(chǎn)品方面有所建樹；通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標，形成通用飛機零部件加工、通用機載電子設備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

綜合服務區(qū)。

占地1、km，航空城的配套區(qū)，為入駐企業(yè)、人員提供強大的信息系統(tǒng)平臺和生活服務平臺，包括咨詢、導航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務等生活服務功能。

5、行動策略。

政府型主導。

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導小組”、指導和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務。

企業(yè)化運作。

組建“沈彰新城通用航空城建設有限公司”，作為法人主體負責“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設計、投融資、基礎設設施建設、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和招商引資等事務。

資本型牽動。

由國內(nèi)外投行和金融機構(gòu)組成的財團作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素。

國際化戰(zhàn)略。

引進航空產(chǎn)業(yè)的世界五百強企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”；通過國際化的企業(yè)并購引進國際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”。

產(chǎn)業(yè)營銷。

設立政府“通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，給予稅收和財政上的支持，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造通用航空氛圍，宣傳通用航空文化。

航空乘務調(diào)研報告篇六

今年以來，東北地區(qū)運輸生產(chǎn)增速放緩，1-9月份全區(qū)旅客和貨郵吞吐量增長和，分別低于全國平均3和個百分點，特別是有些干線機場還有繼續(xù)下滑的趨勢。

但是黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展迅速，與其他地區(qū)的增長低迷形成了鮮明對比。1-9月份，黑龍江地區(qū)航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別同比增長、和12%，特別是哈爾濱機場，上述3項指標分別達到、和，增幅遙遙領(lǐng)先于沈陽、大連和長春機場。應該說，今年黑龍江地區(qū)經(jīng)濟形勢并不是很好，在這種情況下，為什么航空公司愿意進入黑龍江市場?為什么航空運輸發(fā)展會突飛猛進?帶著這些疑問，xx年10月15日，管理局陳錫兵局長帶隊對黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展進行了專題調(diào)研，具體情況如下：

一、黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展情況。

在航空公司運力引進和增加航班方面，先后引進川航和深航在哈爾濱設立過夜基地，并不斷增加過夜飛機投放，目前有7家航空公司放臵過夜飛機40架，同比增加6架。1-9月份東航投放運力增長，海航增長，川航增長，深航增長。東海航和青島航成立之后即進入哈爾濱市場。龍江航空已經(jīng)進入籌建階段。目前黑龍江機場集團正與相關(guān)航空公司探討設立分公司的相關(guān)事宜。哈爾濱機場春運加班1459架次，增長，暑運加班1452架次，增長35%，在繁忙航線上更換大機型運營，春運期間先后7次刷新單日旅客吞吐量最高記錄。在去年旅客吞吐量突破1000萬的基礎上，今年有望達到1200萬人次。

黑龍江地區(qū)未來將繼續(xù)推行哈爾濱機場“門戶+樞紐”為主的戰(zhàn)略。在國際方面，繼續(xù)打造哈爾濱作為我國對俄遠東地區(qū)門戶機場，強化對俄運輸?shù)膬?yōu)勢地位。繼續(xù)發(fā)展對日、韓、東南亞及香港、臺灣等國際、地區(qū)航線。在國內(nèi)干線方面，以南航、深航、川航等航空公司為主要目標，繼續(xù)開展市場營銷及運力引進，爭取基地公司數(shù)量與規(guī)?？焖偬岣?。在省內(nèi)支線方面，繼續(xù)深化“模擬航空”的運營和發(fā)展。在臨空經(jīng)濟方面，哈爾濱機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃已經(jīng)省政府研究通過，將大力發(fā)展高科技、高附加值和物流產(chǎn)業(yè)，進一步拉動航空運輸快速發(fā)展。

二、推動黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展的主要因素。

1、注重發(fā)展和培育航空旅游市場。黑龍江省近年大力推廣旅游產(chǎn)業(yè)，全力建設北國風光特色旅游開發(fā)區(qū)，開發(fā)冰雪觀光、森林養(yǎng)生等十余個旅游產(chǎn)品，每年舉辦滑雪節(jié)、冰雪節(jié)、森林節(jié)、火山節(jié)等20余個在國內(nèi)外富有影響的大型旅游節(jié)慶活動，近幾年接待國內(nèi)、外旅游人數(shù)增幅超過30%。黑龍江機場集團積極爭取旺季加班，利用各種機會推廣省內(nèi)航空和旅游市場，通過“百元機票游龍江”、“機票進校園”等活動積極進行市場營銷，逐步形成航空、旅游聯(lián)動的良好局面。上半年哈爾濱機場旅游客流增長，其中冬季旅游客流增長。

2、省、市政府高度重視航空運輸發(fā)展。黑龍江省政府認真落實《xxx關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，省領(lǐng)導多次過問，關(guān)心民航發(fā)展，關(guān)心機場建設，多次召開專題會議，協(xié)調(diào)解決民航發(fā)展的有關(guān)問題。省領(lǐng)導帶隊走訪航空公司，與他們簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多次拜訪空軍等相關(guān)單位，爭取了軍方在擴大機場可使用空域、開辟航線和航路等方面的支持。積極與海關(guān)、邊防、檢驗檢疫等單位協(xié)調(diào)，幫助解決生產(chǎn)、生活各項難題。對機場建設、民航發(fā)展、航線補貼等方面給予大力支持。在“模擬航空”的發(fā)展上，每年至少將1億元航線補貼列入預算管理，按省、市和機場集團55%、30%、15%的比例分攤，帶動市、縣共同投入，形成了有特色的民航專項資金體系。出臺多項優(yōu)惠政策，在公司注冊、土地供應、稅收等方面給予優(yōu)惠。積極推動基地航空公司引進，多個地市已將引入運力、開辟航線作為招商引資的重要工作。

三、關(guān)于黑龍江地區(qū)航空運輸快速增長的幾點啟示。

1、主觀能動性對航空運輸發(fā)展有重要的推動作用。航空運輸發(fā)展速度一是取決于航空運輸市場需求，這是由地區(qū)經(jīng)濟、旅游市場以及其他交通方式競爭等因素決定，屬于客觀因素。二是取決于航空運輸發(fā)展的大環(huán)境，包括航空公司引進的政策環(huán)境和航班運行環(huán)境，這兩個環(huán)境的好與壞與我們的行為有關(guān)，屬于主觀因素，包括補貼政策，航班運行質(zhì)量，軍方、聯(lián)檢和空管等單位的支持和配合等。三是取決于我們的主觀努力。盡管航空公司安排航線航班時主要考慮收益水平，但是在市場中有一大批收益相仿的航線，具體飛哪條線，我們的主觀努力和協(xié)調(diào)力度也起了很大作用。今年上半年黑龍江省經(jīng)濟增長較慢，但航空運輸實現(xiàn)了快速增長，說明黑龍江省政府扶持政策和黑龍江民航各單位的主觀努力對推動航空運輸發(fā)展起到了非常積極的促進作用。同時，主要領(lǐng)導重視，主要領(lǐng)導親自抓、親自協(xié)調(diào)將會使主觀能動性的作用大幅提高。

2、地方政府重視是航空運輸發(fā)展的關(guān)鍵推動力量。地方政府對航空運輸發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在三個方面：一是扶持性政策，包括機場建設與運行政策、航線開發(fā)財政補貼、土地使用、稅收優(yōu)惠等。目前來看，國內(nèi)越來越多的省、市制定并出臺了航線補貼政策，補貼幅度越來越大，涉及范圍越來越廣，已經(jīng)成為影響航空公司運力投放和航班安排重要因素。二是幫助協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，特別是在與軍方、聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)方面，往往只有地方政府出面才有能力解決他們的現(xiàn)實問題，才能夠調(diào)動他們的積極性。三是保護民航發(fā)展的資源環(huán)境，包括機場凈空、電磁保護等，這些環(huán)境保護不好將成為航空運輸發(fā)展的障礙。

3、旅游市場與航空運輸市場相互促進，互惠互利。黑龍江省今年以來旅游市場快速發(fā)展帶動了航空運輸?shù)目焖僭鲩L，航空運輸?shù)陌l(fā)展反過來也進一步推動了旅游市場的深入開發(fā)。旅游和民航是最緊密的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，就像一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的關(guān)系。當前，全國經(jīng)濟下行壓力加大，公務消費逐步規(guī)范，對民航公、商務市場帶來很大影響。而由于消費結(jié)構(gòu)升級，旅游需求迅速升溫，旅游已經(jīng)成為拉動航空運輸增長的主要力量。旅游市場具有季節(jié)性強、需求彈性大等特點，民航方面應順應形勢，認真研究，做好旅游航線產(chǎn)品設計，大力促進航空市場和旅游市場同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、關(guān)鍵性資源限制航空運輸發(fā)展速度。哈爾濱機場的時刻容量盡管已經(jīng)臨時提高到了24架次/小時，但還是在12點至18點飽和，許多航空公司時刻需求無法得到滿足。目前機場過夜飛機達到了40架，新增過夜飛機的空間已經(jīng)很小。從全區(qū)來看，大連、沈陽機場也都出現(xiàn)繁忙時段容量飽和的情況。這種情況不解決，其他促進發(fā)展的措施就沒有意義，我們未來的發(fā)展就沒有空間。在全國大部分大、中型機場時刻資源緊張，而且每年我國還新增100-200架飛機的情況下，機場關(guān)鍵性資源的改善程度和發(fā)展前景是左右航空公司發(fā)展戰(zhàn)略和運力投放的重要因素。

5、航空運輸快速發(fā)展，需要民航各單位共同承擔發(fā)展的主體責任。航空運輸發(fā)展了，民航各單位均會受益，推動發(fā)展是民航各單位義不容辭的責任。機場是推動發(fā)展的核心，同時也是發(fā)展的最大受益者，應積極主動推動發(fā)展，協(xié)調(diào)地方政府重視、出臺政策，協(xié)調(diào)航空公司投放運力和增加航班，協(xié)調(diào)空管和航油做好保障，協(xié)調(diào)軍方、聯(lián)檢單位，制訂機場收費政策，加快關(guān)鍵設施的改善，提高旅客、貨物便捷性等。在某種程度上，機場推動發(fā)展的積極性和協(xié)調(diào)能力決定著航空運輸發(fā)展的速度和質(zhì)量。民航其他單位也與發(fā)展息息相關(guān)，管理局和xxx應積極爭取國家和民航局各項政策，進一步簡政放權(quán)，精簡行政許可項目，與各機場一道促進地方政府提高對民航的重視?？展懿块T應處理好安全和發(fā)展的關(guān)系，在保證安全的前提下不斷提高空域利用效率。

航空乘務調(diào)研報告篇七

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹?。

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中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。

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中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。

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中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹！?/p>

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中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙海口深圳及珠海。

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中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹?。

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中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙海口深圳及珠海。

8

成員：，分工：xxxx，擬訂調(diào)查問卷，印發(fā)收傳單；xx，收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

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中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹?。

9

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹！?/p>

航空乘務調(diào)研報告篇八

調(diào)查目的：為了使旅客在本機場得到溫馨、舒適、愉快、滿意的服務，旅客將真實的感受反饋給我們，以便能更好的向顧客提供最佳的航空地面代理服務。

當今社會服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位是越來越重要，民航機場服務與人們的關(guān)系尤為密切。作為民用航空運輸服務鏈的最終端,機場地面服務企業(yè)不僅要與時俱進,在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營、提高經(jīng)濟效益的同時,而且要不斷提升服務品質(zhì),滿足各類旅客服務的需求,維護社會和諧，提高企業(yè)整體競爭力。

南昌昌北國際機場建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千余人，資產(chǎn)億元，是中部地區(qū)重要的干線機場之一。周圍又無噪音源影響，自然條件優(yōu)越，綠化率30%以上，環(huán)境優(yōu)美舒適，加上其整體設計、規(guī)劃和工程都本著環(huán)保的宗旨，亦被譽為“低碳綠色機場”。2013年年初，國際機場協(xié)會（簡稱aci）正發(fā)布了全球各大機場2012年度旅客滿意度測評報告，報告顯示南昌昌北國際機場2012年度旅客整體滿意度為分，在全球199個機場中名列第17名、獲500-1500萬旅客吞吐量機場組第7名。據(jù)了解，在測評報告中，aci同時發(fā)布了各機場各項指標的具體得分情況，其中南昌機場34項指標平均得分分，與2011年相比提升分，其中19項指標得分水平進入單項全球前十。2008年9月26日召開的南昌昌北國際機場安全審計情況通報會上，民航華東地區(qū)管理局安全審計組副組長宣布，經(jīng)過嚴格審計，南昌昌北國際機場審計結(jié)果為：符合率為。這標志著南昌機場以華東地區(qū)機場安全審計年度第1名的好成績，順利通過民航安全審計。在民航局2007年文明機場考評中，南昌昌北機場取得最佳購物服務獎，2006年和2011年的調(diào)查，南昌昌北國際機場連續(xù)六年獲得“中國服務最佳機場”之列。南昌昌北國際機場不斷提升服務水平，為江西省經(jīng)濟發(fā)展和對外開放創(chuàng)造快捷，舒適的交通環(huán)境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北國際機場先后在國內(nèi)、國際候機廳和遠機位候車廳新開設了4個登機口，有效緩解了出港工作的壓力。機場正式開通航班動態(tài)信息短信查詢服務，旅客可發(fā)短信知曉到達、起飛航班的各類信息。以往因為天氣變化航班延誤，乘飛機出行的旅客在機場等待好幾個小時，造成出行不便。在遭遇臺風、冰凍天氣時，只需發(fā)送短信，就可知道所乘航班的更新信息。發(fā)送完成后，航班有任何信息變化時，如有預計起飛、預計到達、起飛、到達、延誤等相關(guān)信息時，或機場有其他特殊情況時，手機用戶都能在第一時間收到相關(guān)航班的資訊。該服務適用于昌北機場的所有到達和始發(fā)航班，在推廣期內(nèi)只收取正常短信費。機場的服務缺陷的內(nèi)容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質(zhì)量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結(jié)合參觀**機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、人性化的設施不足。仔細觀察**機場的有關(guān)設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

2、旅客感受不到服務的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質(zhì)量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

3、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如**機場推出的航前溝通服務、陸空轉(zhuǎn)運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

4、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從**機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

常言道，“顧客就是我們的上帝”，作為一名服務人員，我們的本職工作就是讓每一位顧客享受到最優(yōu)質(zhì)的服務，不僅是貼心的熱情的，更要是專業(yè)的。這就需要我們對服務理念有充分的認識，理解，并在工作中根據(jù)實際的情況靈活運用。把不斷完善創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務理念，提供金牌服務作為工作主旨，為提升旅客滿意度而努力.